這種方法在各造船工序的精度不高和余量補償不能確定的條件下，是一種行之有效的工藝方法。例如，山東省新船重工公司精度管理技術(shù)水平處于起步階段，分段(總段)制作前所有工序仍允許建造余量的存在，分段(總段)制作工序結(jié)束后采取預(yù)修整措施，具體做法為:利用全站儀等先進的測量工具對完工分段(總段)的總尺寸、水平度和垂直度等項進行測量，測量值與模型值進行比較，偏差大于精度標準±5nm的尺寸需要進行預(yù)修整，進而保證船臺(塢)合攏工序的零余量。對30 000 t散貨船建造成本進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，上述比較初級的精度管理技術(shù)對船廠生產(chǎn)的影響反映為以下幾點:（1）鋼材利用率提高0.3% ；（2）船臺(塢)修割及矯正工時減少20%；（3）縮短船臺(塢)使用周期5d。
該造船企業(yè)準備將尺寸預(yù)修整工藝推廣到整個造船過程的每一道工序中，并建立基于圖3所示的造船動態(tài)精度控制系統(tǒng)，以進一步提高企業(yè)的生產(chǎn)效率，節(jié)約建造成本，提高市場競爭力。
4、精度標準制定
精度管理的實質(zhì)是科學管理與先進制造技術(shù)的互相結(jié)合，制定有效的精度標準需要有成熟的工藝技術(shù)、先進的生產(chǎn)設(shè)備及科學的管理團隊作為保障。張明華全面闡述了船舶建造精度管理計劃、標準和實施方法，以及評估體系等問題，為國內(nèi)造船企業(yè)不斷提高市場競爭力指明了發(fā)展方向。精度管理系統(tǒng)的研發(fā)是一切精度管理研究的最終落腳點。SHOJITAIKECH I等建立了基于焊接收縮量評估的精度管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括精度計劃實施、精度評估等精度管理的各個方面，實現(xiàn)了一體化制造系統(tǒng)。G.W.John son等開發(fā)的SMAS( Structure Measurement and Analysis}法，利用普通消費級數(shù)碼相機實現(xiàn)了測量、分析、圖像顯示及虛擬建造的一體化，在船舶分段建造的測量和精度控制方面起到了巨大的推進作用。
此外，造船精度標準必須考慮造船經(jīng)濟性因素。當船舶建造的某工序精度降低時，本工序的加工成本是減少的，但同時，也帶來了下道工序修整成本的增加。選擇合適的精度等級，就是要找到總成本最低的那個平衡點。
5、結(jié)語
