車路協(xié)同政策紅利分析

中國政府通過頂層設(shè)計與地方試點(diǎn)并行推動車路協(xié)同技術(shù)的發(fā)展，《交通強(qiáng)國戰(zhàn)略綱要》明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)劃目標(biāo)，支持高速公路智能化改造和車載設(shè)備的普及。此外，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的逐步完善，有助于規(guī)范技術(shù)應(yīng)用，推動整個行業(yè)的健康發(fā)展和技術(shù)成熟。這些政策措施為車路協(xié)同的規(guī)模化應(yīng)用和行業(yè)規(guī)范奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

圖表1：車路協(xié)同頂層政策及標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計

2024年7月3日，工業(yè)和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合公布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單，包括北京、上海、重慶、鄂爾多斯、沈陽、長春等20座城市。這一舉措標(biāo)志著我國在智能交通領(lǐng)域邁出了重要的一步，也為相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。

圖表2：車路云一體化應(yīng)用試點(diǎn)城市名單

車路協(xié)同資金投入模式

中國車路協(xié)同的資金投入模式呈現(xiàn)政府主導(dǎo)與市場化并行的特點(diǎn)。政府通過專項(xiàng)債模式為智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供資金支持，同時鼓勵企業(yè)通過資本市場融資，加速技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用場景的構(gòu)建。企業(yè)與政府的共同投資推動了設(shè)備投資和運(yùn)營，也加強(qiáng)了創(chuàng)新研發(fā)能力，形成了多元化的資金投入和持續(xù)發(fā)展的動力，為行業(yè)的快速發(fā)展提供了資金保障。

圖表3：車路協(xié)同政府及資本市場資金投入情況

車路協(xié)同主要風(fēng)險因素

中國車路協(xié)同面臨的主要投資風(fēng)險因素包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的碎片化、商業(yè)模式的不明確以及政策執(zhí)行的偏差。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一增加了跨區(qū)域協(xié)同的成本，商業(yè)模式尚不成熟，導(dǎo)致盈利模式過于依賴政府資金支持，而政策執(zhí)行的失誤可能引發(fā)低效投資，影響項(xiàng)目的長期可持續(xù)性。這些因素需要通過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、明確商業(yè)模式和優(yōu)化政策執(zhí)行來降低風(fēng)險，確保行業(yè)健康發(fā)展。

圖表4：車路協(xié)同主要投資風(fēng)險因素

車路協(xié)同落地建議

中國車路協(xié)同的落地建議包括分階段推進(jìn)、跨行業(yè)資源整合和風(fēng)險對沖機(jī)制。通過在港口、礦山等封閉場景驗(yàn)證技術(shù)可確保其可行性，再逐步擴(kuò)展至開放道路。交通部門與通信運(yùn)營商的合作，共建5G基礎(chǔ)設(shè)施，將推動資源共享與協(xié)同發(fā)展。同時，設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金有助于分散技術(shù)迭代風(fēng)險，保障行業(yè)在技術(shù)發(fā)展過程中保持穩(wěn)步前進(jìn)。這些措施將降低初期風(fēng)險，促進(jìn)車路協(xié)同技術(shù)的應(yīng)用與普及。

圖表5：車路協(xié)同主要投資風(fēng)險因素