（2）計算出整個制造過程的補償量后，需要將補償量分配到各個加工工序中。
機械加工中的尺寸鏈理論是目前制造過程中補償量分配時經常采用的方法。劉玉君等詳細闡述了二維尺寸鏈中運用概率法及極值法計算誤差傳遞及公差分配的過程，推廣了尺寸鏈原理在船舶建造質量控制中的應用?；诔叽珂溊碚搶υ齑^程中補償量進行分配是采用反推法進行的，補償量分配的反推過程如圖2所示。具體的做法是由后一道工序提出具體的精度要求，最后落實到零件規(guī)定的具體要求。
2.3 建造工藝的熱應力變形機理研究
目前船舶制造過程中的變形機理研究主要集中在焊接熱變形方面。隨著計算機技術及數(shù)值模擬技術的發(fā)展，變形研究理論成為應用最廣的理論。Mitsu yosh得將焊接變形與焊接能量輸入關系公式化，并與實驗結果進行比較，效果比較理想。Chang Doo Jang等采用基于固有應力的等效載荷方法對船體分段的焊接變形量進行有限元分析，分析結果與實驗結果得到很好地吻合，為船體分段制作過程中焊接變形量預測提供了有效而精確的方法。李艷君等應用人工神經網絡方法，研究了焊接變形的建模方法，并開展了焊接前施加反變形焊接過程的數(shù)值分析和實驗驗證，得到了比較理想的結果。
國內外船舶建造過程中的焊接熱應力變形技術研究開展得比較廣泛，但由于受到復雜邊界條件及藕合因素影響，研究水平不高，其中多是以簡單的平面板架作為研究對象。目前，大多數(shù)研究組織都采用有限元模擬與實驗結果相結合的方法及人工神經網絡方法對其進行有效地研究。
3、船舶建造過程控制
3.1 造船精度測量技術
可靠的檢測工具和較高的測量水平是提高造船精度的保障。一方面，測量是補償量計算中原始數(shù)據(jù)獲取的主要手段；另一方面，測量又是船舶建造過程中進行質量管理、監(jiān)督和控制的基本手段。
