隨著技術(shù)進一步發(fā)展，國產(chǎn)紅外芯片的像元尺寸正從14μm、12μm、10μm不斷縮小。在這方面，我國已經(jīng)走在了世界前列，并且睿創(chuàng)微納已經(jīng)攻克了8μm紅外探測器芯片。

紅外探測器國產(chǎn)化、晶圓級封裝逐步成熟、像元尺寸變小，諸多因素讓紅外傳感器的成本已經(jīng)下探到了上車的條件，并且也滿足了車載的高分辨率及輕量化的需求。

睿創(chuàng)微納相關(guān)負責人還表示：“車載紅外傳感器的幀頻已經(jīng)可以達到50-60幀，而激光雷達只有10-20幀，通常在自動駕駛多傳感器融合時，為了配合激光雷達的幀數(shù)，其他高幀頻的傳感器會進行降頻處理?！?

也就是說，在技術(shù)層面紅外傳感器已經(jīng)走到了初步搭載上車的階段。

規(guī)模上車仍需等待

既然紅外傳感器技術(shù)已經(jīng)逐步成熟，那車企為何遲遲不用？

就像馬斯克認為只有傻瓜才會用激光雷達一樣，紅外傳感器的應(yīng)用其實也存在著分歧。

一些看衰紅外傳感器的言論認為，紅外傳感器只在特定場景才不可或缺，多少有“雞肋”之嫌。

而堅定的支持者則表示，紅外傳感器可以有效彌補現(xiàn)階段傳感器的不足，上車是必然趨勢。

其實，如果在安全冗余的角度來看，紅外傳感器的存在一點也不“多余”。建立完備的安全冗余機制是實現(xiàn)高級別自動駕駛的必要環(huán)節(jié)，車輛上也有一些零部件只有在特定條件下才啟動工作。

現(xiàn)階段自動駕駛安全系統(tǒng)中的主力傳感器有三：可見光攝像頭、毫米波雷達與激光雷達。這三種傳感器的組合已經(jīng)能解決大部分場景的感知問題，但夜晚，雨霧，霧霾等惡劣天氣場景仍力有不逮。

也正是在這些場景中行駛安全隱患較大，由于照明不良、能見度差等因素導(dǎo)致駕駛員對路況的漏判和錯判而引發(fā)交通事故的例子不勝枚舉。據(jù)統(tǒng)計，晚上的交通量雖比白天減少了約60%，但有40%的致命性車禍都發(fā)生在夜間。

在這些特殊場景下，紅外傳感器可以對現(xiàn)階段的傳感器組合進行彌補，其不受環(huán)境光照影響，防眩光等優(yōu)勢可以為駕駛員的安全再添一層保障。

因此，在不少業(yè)內(nèi)人士的觀點中，紅外傳感器對于自動駕駛而言并非“雞肋”，而是“剛需”。正如安全冗余的基本概念所述，要“制定雙重甚至多重措施來預(yù)防事故”。

至于目前為何還未上車，原因大概有兩個。第一個原因還在于成本，第二個則是技術(shù)路線的問題。

前文已經(jīng)提到，封裝技術(shù)的進步與像元尺寸縮小已經(jīng)讓紅外傳感器的成本初步下探到了上車的條件。

廣汽埃安智駕相關(guān)負責人向新智駕透露：“常規(guī)的車規(guī)級紅外傳感器價格在2000-4000元不等，部分廠商的價格可以下探到2000以內(nèi)。若是碰撞導(dǎo)致外部元器件受損，維修費用可能要300-500元?！?

盡管單價算不上便宜，但睿創(chuàng)微納告訴我們，紅外傳感器的使用壽命最長能達到10年以上。

若想成本再降一步，則要看需求上能否形成規(guī)模效應(yīng)。

2020年以前，除了在影視劇里見到紅外傳感技術(shù)，人們在現(xiàn)實生活場景中鮮有觸及。

2020年后，受新冠疫情影響，地鐵，車站等公共場所的溫度監(jiān)測成為常態(tài)化要求，紅外設(shè)備才在日常生活場景中隨處可見。我們最常見到的手持測溫槍，也是對紅外熱成像技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)之一。

如今，紅外測溫儀器已經(jīng)成為了疫情防控必需品，隨著需求上升，其成本也有所下降。周殿清直言：“像我們做后裝市場的，疫情后采購紅外設(shè)備已經(jīng)便宜不少了?！?

下一步，則要看汽車市場能否對紅外傳感器形成規(guī)?；男枨螅M而帶動成本再降。

第二個原因則是關(guān)于技術(shù)路線的討論。

從可見光攝像頭，毫米波雷達及激光雷達的上車順序來看，車載傳感器的發(fā)展路線為先集中力量攻關(guān)“普遍性”的問題，再考慮“特殊性”的情況。

即先保障白天及光線充足的多數(shù)行駛場景下的行車安全，再針對夜間及惡劣天氣等少數(shù)行駛場景進行安全冗余設(shè)計。