本文來(lái)自微信公眾號(hào)“新智駕”（ID:AI-Drive），作者：永昌 編輯：文靚

常見于測(cè)體溫的紅外熱傳感技術(shù)，正在加速上車。

“自動(dòng)駕駛?cè)粼傧胂蚯鞍l(fā)展，就得添加新的傳感器?！庇腥巳绱苏f(shuō)道。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)近年來(lái)每年都會(huì)發(fā)生將近20萬(wàn)起交通事故，其中60%均發(fā)生在夜間，造成的死亡人數(shù)占比達(dá)50%。

即便目前車輛上已配備了十?dāng)?shù)個(gè)傳感器，也不能解決所有夜間場(chǎng)景的安全問(wèn)題，特斯拉的多次重大交通事故均在夜間發(fā)生。夜間行駛的安全保障成為了自動(dòng)駕駛不可繞過(guò)的話題之一。

如果現(xiàn)有的傳感器都不能保障夜間諸多場(chǎng)景的行駛安全，那應(yīng)如何解決這個(gè)問(wèn)題？

據(jù)新智駕了解，包括但不限于廣汽埃安、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、東風(fēng)、一汽紅旗等車企，以及Waymo、滴滴等自動(dòng)駕駛巨頭都在推進(jìn)紅外傳感器上車。

繼激光雷達(dá)與4D毫米波雷達(dá)之后，紅外熱成像傳感器，正逐漸被推到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的臺(tái)前。

極端天氣優(yōu)勢(shì)明顯

就廣汽埃安的相關(guān)車型而言，“紅外傳感器將會(huì)安裝在前保險(xiǎn)杠車牌上方，視場(chǎng)角為水平45*垂直37，與當(dāng)前ADAS攝像頭相當(dāng)，對(duì)人的探測(cè)距離為90米，車輛為120米?！睆V汽埃安智駕負(fù)責(zé)人說(shuō)道。

圖源：廣汽埃安

這并非紅外傳感技術(shù)在汽車行業(yè)中的首次應(yīng)用。早在2000年，凱迪拉克 DeVille便將紅外夜視系統(tǒng)搭載上車，該車也是全球量產(chǎn)車中第一輛裝配紅外技術(shù)的車型。

彼時(shí)紅外傳感器只是在燃油車上一個(gè)選配的小部件。隨著時(shí)間的推移，自動(dòng)駕駛成為了汽車領(lǐng)域的熱門話題。在多種落地場(chǎng)景中，紅外傳感器可全天候工作，不受極端天氣影響等優(yōu)勢(shì)也愈發(fā)凸顯出來(lái)。

2019年起，紅外傳感器開始進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域：

2019年，瑞典汽車零部件供應(yīng)商Veoneer公司宣布，為世界領(lǐng)先的某汽車制造商的L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車提供最新車載熱成像系統(tǒng)NV4，這是汽車制造商首次決定在自動(dòng)駕駛汽車上使用紅外傳感器。

2020年12月，Zoox發(fā)布了首款純電動(dòng)無(wú)人駕駛汽車，該汽車便搭載了熱像儀。

2021年5月，ADASTEC在其flowride.ai自動(dòng)駕駛平臺(tái)集成了兩顆熱像儀，重點(diǎn)提升了對(duì)道路、道路附近以及公交車站等所有易受傷害的道路使用者的探測(cè)和安全。

今年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)t外傳感器的關(guān)注度有增無(wú)減，不僅前文所述的廣汽埃安等車企將對(duì)紅外傳感器有所應(yīng)用，幾何伙伴、深向科技（DeepWay）、踏歌智行等公司也正在對(duì)紅外進(jìn)行布局。

紅外傳感器在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用開始初現(xiàn)苗頭，其主要優(yōu)勢(shì)有三：

第一，夜間識(shí)物。紅外利用生命體熱輻射成像，彌補(bǔ)“雷達(dá)+攝像頭”依賴形狀識(shí)別能力不足，即便在夜間無(wú)光源，完全黑暗的情況下也能清晰辨別行人，動(dòng)物及車輛。

第二，穿透霧靄。紅外波長(zhǎng)長(zhǎng)于可見光，大氣穿透能力更強(qiáng)，成像不受霧霾、沙塵等惡劣天氣影響，因此在粉塵嚴(yán)重的礦區(qū)及常有大霧的港口，紅外傳感器可不受影響正常識(shí)物。

第三，無(wú)懼眩光。紅外只接收中長(zhǎng)波信息，不接收可見光波段信息，在防眩光方面紅外傳感器具有天然優(yōu)勢(shì)。

除了上述優(yōu)勢(shì)，紅外傳感器在ADAS場(chǎng)景應(yīng)用中也愈發(fā)重要。在前方碰撞預(yù)警（FCW ）、自適應(yīng)巡航控制（ACC）、變道輔助系統(tǒng)（LCA ）、行人碰撞預(yù)警（PCW）、自動(dòng)泊車（AP），泊車輔助（PA）等諸多行泊車功能上紅外傳感器均可起到輔助效果。