周殿清告訴新智駕：“當(dāng)激光雷達上車之后，大約90%的路況均可有效勘測，而剩下的10%是激光雷達配合可見光解決不了的，這10%的路況才需要用到紅外傳感器?！?
睿創(chuàng)微納技術(shù)部負責(zé)人同樣認為，“目前行業(yè)還停留在采用激光雷達+可見光攝像頭解決白天問題的階段?！?
不僅僅是乘用車，現(xiàn)階段其他自動駕駛企業(yè)猛攻的礦區(qū)、港口、貨運等細分落地場景，已經(jīng)涉及到了不同程度的夜間作業(yè)。
從滴滴、AutoX、文遠知行的Robotaxi夜間路測，再到元戎啟行宣布進軍夜間同城貨運等，均可看出自動駕駛領(lǐng)域“夜間行駛”的需求之強烈。而夜間行駛的安全問題，則讓紅外傳感器成為了不可或缺的一角。
結(jié)語
一個傳感器上車，絕不是簡單的安裝與使用的問題。大量的路測數(shù)據(jù)，與其他傳感器如何配合作業(yè)及安全與隱私等諸多因素均需要設(shè)計周全。
因此，即便2021年起已經(jīng)有車企對外采購紅外傳感器，現(xiàn)階段基本上也都處于測試狀態(tài)，真正搭載上車并大規(guī)模上市并不是短時間內(nèi)能夠做到的。
至于其何時能夠大規(guī)模上車，“最早也要2024年。”有人預(yù)測道。
