3．無線電干擾的分類及成因

無線電干擾指在射頻(9kHz~3000GHz）頻段內，無線電干擾按干擾源的性質分為自然于擾（來自自然現象，是無法控制的）和人為干擾（來源于機器或其他人下裝置，是可控制的）。人為干擾又可區(qū)分為無線電設備干擾和非無線電設備干擾兩類。

非無線電設備干擾包括工業(yè)、科研、醫(yī)療等電器設備干擾，電力線干擾等無線電設備干擾主要有：

(1)同頻干擾。凡由其他信號源發(fā)送出來，與有一用信號的頻率相同并以同樣的方法進入收信機中頻通帶的干擾，都稱為同頻干擾。當兩個信號出現載頻差時，會 造成差拍干擾；當兩個信號的調制度不大或存在相位差時也會引起失真干擾。干擾信號越大，接收機的輸出信噪比越小。當干擾信號足夠大些，可造成接收機的阻塞 干。擾這種干擾，大都是由于同頻復用距離太小造成的。

(2)令頻干擾。凡是在收信機射頻通帶內或通帶附近的信號，經變頻后落入中頻通帶內所造成的干擾，稱為鄰頻干擾。這種干擾會使收信機信噪比下降，靈敏度降低；強干擾信號可使收信機出現阻塞干擾。這種干擾，大部分是由于無線電設備的技術指標不符合國家標準造成的。

(3)帶外干擾。發(fā)信機的雜散輻射和接收機的雜散響應產生的干擾，稱為帶外干擾。

①發(fā)信機的雜散輻射干擾。在VHF和UHF的低頻段，移動通信設備尤其是基站的發(fā)信機大都采用晶體振蕩器以獲得較高的頻率穩(wěn)定度。這種干擾通常是由于倍頻次數多、倍頻器輸出回路的選擇性差、倍頻器之間的屏蔽隔離不良等因素使發(fā)信機的雜散輻射值過大造成的。

②收信機的雜散響應。接收機不僅接收有用信號，還接收無用信號。對無用信號的“響應”能力，通常稱為雜散響應，通常是由于發(fā)信機的雜散輻射造成的與收信機本身的本振頻率純度輸入回路和高放回路選擇性有著直接的關系。

4．減小汽車對無線電干擾的措施

汽車對無線電接收機的干擾，以點火系統(tǒng)最為嚴重，于擾的半徑可達幾百米。 電磁干擾的抑制要根據不同的干擾源的特點采取不同的抑制方式。其次，考慮干擾的傳播途徑干擾的途徑是：通過供電系統(tǒng)的電纜、天線或各種導線，通過耦合、空 間直接輻射電磁波等方式。干擾抑制應考慮成本。一般的處理方式為限制干擾源產生的干擾噪聲達到規(guī)定的合理范圍內；同時被干擾體應具有一定的抵抗干擾的能 力，以達到相互共存、互不影響的狀態(tài)。

對來自車內供電系統(tǒng)的干擾，一種簡單而有效的方法是利用蓄電池作為一個極低阻抗、大容量的瞬變電壓抑制器，吸收各種瞬變電壓產生的干擾能量。蓄電池電纜接 線應良好，若負極搭鐵，確保搭鐵電阻值最小。應盡可能保證線路電阻R0達最小值，甚至為零。對于線纜間耦合引起的干擾，最好的方式為將ECU控制線或信號 線與電源線分開布置，以減小因耦合而引起的干擾信號侵入。此外，采用屏蔽電纜的方式，也是避免外界電磁干擾侵入控制線和信號線的好方法。對于電感性負載引 起的干擾，抑制方式可以采用并聯一個適當數值的電容器，以消除反向過電壓。

產生干擾的原因在于電氣設備系統(tǒng)的導線、線圈及其他部分的自感和電容形成振蕩回路，當以火花形式放電時，產生高頻振蕩，借高壓電線（或導線）向空中發(fā)射電磁波，切割接收機的天線，引起干擾。現代汽車上采用如下方法防止這種干擾：

(1)加裝減擾電阻。在形成高頻振蕩的電路中，例如在分電器至點火線圈和分電器至火花塞之間的高壓電路中，串連6000~15000Ω的減擾電阻，因振蕩回路的阻力足夠大，可使其不發(fā)生振蕩放電現象，不再發(fā)生電磁波而干擾無線電阻尼電阻的結構見。

(2)加裝減擾電容器。在所有可能產生火花放電的接觸點間，并聯一容量為0.5~0.1μF的電容器，用以吸收火花，避免高頻振蕩電磁波的反射，不致發(fā)生振蕩放電現象。