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電動(dòng)車(chē)測(cè)試方案雙向車(chē)載充電器（Bidirectional On-Board Charger，BOBC）是一種能夠在電動(dòng)車(chē)（EV）與電網(wǎng)之間進(jìn)行雙向能量傳輸?shù)脑O(shè)備。它不僅可以將電網(wǎng)的交流電...

在汽車(chē)行業(yè)加速向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，汽車(chē)電子系統(tǒng)的復(fù)雜程度與日俱增，這對(duì)數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣群涂煽啃蕴岢隽藰O為嚴(yán)苛的要求。鼎陽(yáng)科技憑借深厚的技術(shù)積累和...

引言汽車(chē)線(xiàn)束——汽車(chē)安全的“生命線(xiàn)”汽車(chē)線(xiàn)束如同人體的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，負(fù)責(zé)傳遞信號(hào)與電力。一旦線(xiàn)束出現(xiàn)問(wèn)題，輕則功能失效，重則可能引發(fā)短路、漏電甚至火災(zāi)...

隨著汽車(chē)領(lǐng)域的快速發(fā)展，車(chē)載緊急呼叫系統(tǒng)（eCall）作為保障行車(chē)安全的重要功能，其重要性日益凸顯。作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的國(guó)有第三方計(jì)量檢測(cè)上市公司，廣電計(jì)量始終...

前言隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，與油車(chē)一樣，電動(dòng)汽車(chē)也需要維修保養(yǎng)以保持平穩(wěn)運(yùn)行。下圖是電動(dòng)汽車(chē)維修保養(yǎng)流程的一個(gè)示例。在對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行維修或保養(yǎng)工作之前需要...

隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展，汽車(chē)廠商對(duì)攝像頭的選擇根據(jù)車(chē)輛的自動(dòng)化程度有所不同。在高階自動(dòng)駕駛中，汽車(chē)廠商會(huì)選擇高階自動(dòng)駕駛攝像頭，其攝像頭部分和ECU部分分置...

圖片電動(dòng)車(chē)電池電壓有從400V往800V增加，及大型儲(chǔ)能系統(tǒng)電池電壓從600V - 900V往1500V增加的趨勢(shì)，工程師在提出高壓電池BMS硬件在環(huán)（HIL）需求時(shí)，面臨電池芯通...

圖片鋰離子電池在研發(fā)階段的性能驗(yàn)證、量產(chǎn)階段的質(zhì)量驗(yàn)證與安全邊界的驗(yàn)證，都需要相對(duì)應(yīng)的安全解決方案以管制測(cè)試過(guò)程中產(chǎn)生的危害風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)為了模擬電池在不...

汽車(chē)尾燈電流高速采集監(jiān)測(cè)方案，照亮安全駕駛的每一步在夜幕低垂的街道上，每一輛行駛的汽車(chē)背后，都閃爍著汽車(chē)尾燈的光芒。這光芒背后，是穩(wěn)定的電流在默默支撐...

研究背景新能源汽車(chē)的電池系統(tǒng)中，鋁排扮演著至關(guān)重要的角色，它作為電池的關(guān)鍵組件，不僅具備出色的導(dǎo)電與散熱能力，還通過(guò)輕量化設(shè)計(jì)有效提升了車(chē)輛的續(xù)航里程...

圖片受到極地渦漩減弱的影響近年來(lái)極端寒流天氣頻繁發(fā)生，高緯度的地區(qū)更易出現(xiàn)異常低溫，不少車(chē)主因電動(dòng)車(chē)無(wú)法正常充電而受困，被迫呼叫救援，這都是由于鋰離子...

隨著電動(dòng)車(chē)數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，除了需要提高充電樁的布局密度外，縮短充電時(shí)間也變得至關(guān)重要。直流充電樁因具備快速充電的優(yōu)點(diǎn)，特別適合電動(dòng)車(chē)使用者在臨時(shí)和緊急...

相信對(duì)于車(chē)載緊急呼叫技術(shù)大家一定并不陌生，這項(xiàng)技術(shù)要求車(chē)輛在緊急情況發(fā)生之后，可以通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)自動(dòng)或手動(dòng)聯(lián)系救援中心PSAP（公共應(yīng)答點(diǎn)），從而達(dá)到對(duì)...

4系列B MSO4系列B MSO提供最多6個(gè)模擬通道，非常適合進(jìn)行三相電力測(cè)量。該三相分析選件 (4-3PHASE) 使4系列MSO能夠設(shè)置并執(zhí)行關(guān)鍵的三相電力系統(tǒng)測(cè)量所需的計(jì)算...

前言對(duì)于以新能源車(chē)為代表的電動(dòng)出行 (E-Mobility) 來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程的提高是最重要的課題之一。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，除了要掌握電池和大功率的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)外，...

近年來(lái)，主要受信息娛樂(lè)系統(tǒng)，先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS），動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和車(chē)身電子設(shè)備的推動(dòng)，汽車(chē)的電氣系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜。每次性能的提高都需要更快的數(shù)據(jù)傳...

研究背景在智能駕駛的復(fù)雜系統(tǒng)中，方向盤(pán)位置傳感器如同車(chē)輛的“眼睛”，時(shí)刻捕捉著駕駛員的每一個(gè)細(xì)微操作，確保車(chē)輛能夠準(zhǔn)確響應(yīng)，安全行駛。然而，要想在瞬息...

在新車(chē)型的試制過(guò)程中，對(duì)整車(chē)電子電氣系統(tǒng)進(jìn)行全面和正確的測(cè)試，可以大大減少整車(chē)在電性能方面隱藏的缺陷，從而提高整車(chē)的電氣水平，制造出符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的新能...

在整車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，由于電器部件往往來(lái)自多家供應(yīng)商，而各供應(yīng)商在開(kāi)發(fā)能力和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等方面參差不齊，因此整車(chē)電子電氣系統(tǒng)匹配合理性的測(cè)試與驗(yàn)證已成為...

圖片引言 如今的電驅(qū)逆變器代表了電源轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì)的頂峰，工程師們?cè)诒ＷC高安全標(biāo)準(zhǔn)和達(dá)到嚴(yán)格的成本目標(biāo)的同時(shí)，努力挖掘每一點(diǎn)可能的續(xù)航能力。Tektronix與Keit...