5月2日，中國(guó)“超級(jí)工程”港珠澳大橋迎來(lái)重大節(jié)點(diǎn)——海底隧道實(shí)現(xiàn)最后對(duì)接，成功合龍，軸線、縱坡、艏尾高差等各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在整個(gè)海底隧道施工過(guò)程中，中國(guó)航空工業(yè)北京長(zhǎng)城計(jì)量測(cè)試技術(shù)研究所（以下簡(jiǎn)稱“304所”）運(yùn)用自主研發(fā)的沉管運(yùn)動(dòng)姿態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)全程對(duì)管節(jié)的運(yùn)動(dòng)位移和角度等姿態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量，成功破解了精度控制難題，保證了沉管隧道工程圓滿收官。

港珠澳大橋，世界最長(zhǎng)的跨海大橋，世界最長(zhǎng)的海底沉管隧道，世界上最長(zhǎng)的鋼結(jié)構(gòu)橋梁。而這其中，最具挑戰(zhàn)性的工程是海底沉管隧道建設(shè)工程。港珠澳海底隧道全長(zhǎng)5664米，由33根沉管組成，每一節(jié)沉管有8萬(wàn)噸，沉管標(biāo)準(zhǔn)節(jié)長(zhǎng)180米、寬38米，要將一節(jié)一節(jié)的沉管精確地沉入海底近50米深的基槽中，對(duì)接的誤差不能超過(guò)10厘米，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)誤差不能超過(guò)1厘米，整個(gè)過(guò)程受洋流、海嘯等等各種影響，情況非常復(fù)雜。

為了得到精確的實(shí)時(shí)對(duì)接監(jiān)測(cè)方案，保證沉管過(guò)程萬(wàn)無(wú)一失，建設(shè)方開始在全球范圍內(nèi)，尋找解決之道。荷蘭某世界著名隧道沉管浮運(yùn)、沉放及對(duì)接專業(yè)公司開價(jià)近1億歐元，按照當(dāng)時(shí)匯率相當(dāng)于10多億人民幣，并且對(duì)方只是提供技術(shù)咨詢服務(wù)，既不負(fù)責(zé)安裝，也不提供設(shè)備。這時(shí)，建設(shè)方想到了304所。

盡管沒(méi)有深海振動(dòng)測(cè)量的先例，但304所曾經(jīng)攻克了“神舟八號(hào)”與“天宮一號(hào)”對(duì)接的計(jì)量難題，并且建有64項(xiàng)國(guó)防最高標(biāo)準(zhǔn)（含兩項(xiàng)國(guó)家副基準(zhǔn)），擁有國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際領(lǐng)先的國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和強(qiáng)大的計(jì)量測(cè)試技術(shù)水平，曾為國(guó)家眾多重大工程提供計(jì)量保障。特別是在動(dòng)態(tài)計(jì)量測(cè)試領(lǐng)域，在國(guó)際上都形成了相當(dāng)?shù)挠绊懥ΑＯ冗M(jìn)的國(guó)防軍工計(jì)量技術(shù)、豐富的重大項(xiàng)目成功經(jīng)驗(yàn)、深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，這些讓建設(shè)方堅(jiān)信304所一定能勝任此項(xiàng)工作。