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超級工程超乎想象 港珠澳大橋成為世界橋梁建設(shè)史上的“王冠”


時間:2018-02-09 作者:
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世界總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底沉管隧道最長跨海大橋,世界公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大橋梁。

26日,港珠澳大橋主體工程驗收交付,三地距離“半小時生活圈”僅一步之遙。

根據(jù)粵港澳三方工作會議《港珠澳大橋跨界交通需求及通行費政策研究專題一》及相關(guān)數(shù)據(jù)綜合預(yù)測,港珠澳大橋通行費收取標(biāo)準(zhǔn)聽證會審核結(jié)論為:大橋主體工程30年收費期標(biāo)準(zhǔn)車流量預(yù)測為年均2072.57萬次。

港珠澳大橋成為世界橋梁建設(shè)史上的“王冠”

交付使用,港珠澳大橋主體工程認(rèn)定質(zhì)量可靠

港珠澳大橋主體工程交工驗收會議6日在珠海召開。會議認(rèn)為,港珠澳大橋主體工程質(zhì)量保證體系完善,符合設(shè)計及技術(shù)規(guī)范要求,工序控制嚴(yán)格,工程質(zhì)量可靠。根據(jù)驗收辦法的有關(guān)規(guī)定,具備通車試運營條件,同意交付使用。

港珠澳大橋總長55公里,是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道,也是迄今世界最長跨海大橋,被譽為世界橋梁建設(shè)史上的“王冠”。

作為世界級的超級工程,港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)了“六個最”:

世界總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底沉管隧道最長跨海大橋,也是世界公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大橋梁。

港珠澳大橋成為世界橋梁建設(shè)史上的“王冠”

7年奮戰(zhàn),各種實驗和測試符合設(shè)計要求

本次驗收交付的主體工程集橋、島、隧于一體,包含九洲、江海和青州三座通航斜拉橋,約20公里的非通航孔橋,6.7公里的海底隧道,以及連接橋梁和隧道的東西兩座人工島,共約29.6公里,總投資約480億元。

主體工程于20111月開工,經(jīng)過大橋建設(shè)者7年的砥礪奮戰(zhàn),于20171231日基本建成,全線亮燈。

在此之前,大橋通過了20多天的包括荷載試驗在內(nèi)的各種實驗和測試,試驗人員通過兩輛滿載共70噸的載重卡車,以每小時1060公里不等的時速在大橋上行駛,以測試大橋通車條件下所產(chǎn)生的實際承載能力、晃動、振幅、位移等,根據(jù)數(shù)據(jù)判斷,大橋各項指標(biāo)完全符合設(shè)計要求。

港珠澳大橋成為世界橋梁建設(shè)史上的“王冠”

超級工程,工藝和技術(shù)創(chuàng)新

就是這個世界級的超級工程,人們很難想象,其實它是“車間化”和“流水線”生產(chǎn)出來的。

港珠澳大橋管理局工程總監(jiān)張勁文介紹說,大橋橋梁工程的用鋼量達(dá)42.5萬噸,約為60座埃菲爾鐵塔,是在全球范圍內(nèi)首次如此大規(guī)模地使用鋼箱梁的工程。

大橋施工工期有限,使用傳統(tǒng)的板單元人工焊接質(zhì)量不穩(wěn)定,工期難以保證。大橋設(shè)計者、管理者與建設(shè)者提出一個大膽設(shè)想:“在工廠中像生產(chǎn)汽車零件一樣,使用機(jī)器人焊接,流水線作業(yè)生產(chǎn)鋼箱梁?!?

大橋核心工程沉管隧道施工也同樣采用工廠“流水線”生產(chǎn),設(shè)計者將長約6.7公里的沉管隧道設(shè)計為由33節(jié)巨型沉管和1個合龍段最終接頭組成,將建設(shè)分解為三個步驟:沉管管節(jié)預(yù)制、隧道基礎(chǔ)處理和沉管浮運安裝。

建設(shè)者們在國內(nèi)首次采用工廠流水線預(yù)制工藝預(yù)制沉管管節(jié),拖至海中沉放安裝完成合龍。

關(guān)鍵詞:測試測量 系統(tǒng)集控 港珠澳大橋    瀏覽量:6249

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