世界總體跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底沉管隧道最長(zhǎng)跨海大橋，世界公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大橋梁。

2月6日，港珠澳大橋主體工程驗(yàn)收交付，三地距離“半小時(shí)生活圈”僅一步之遙。

根據(jù)粵港澳三方工作會(huì)議《港珠澳大橋跨界交通需求及通行費(fèi)政策研究專題一》及相關(guān)數(shù)據(jù)綜合預(yù)測(cè)，港珠澳大橋通行費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)聽(tīng)證會(huì)審核結(jié)論為：大橋主體工程30年收費(fèi)期標(biāo)準(zhǔn)車流量預(yù)測(cè)為年均2072.57萬(wàn)次。

交付使用,港珠澳大橋主體工程認(rèn)定質(zhì)量可靠

港珠澳大橋主體工程交工驗(yàn)收會(huì)議6日在珠海召開(kāi)。會(huì)議認(rèn)為，港珠澳大橋主體工程質(zhì)量保證體系完善，符合設(shè)計(jì)及技術(shù)規(guī)范要求，工序控制嚴(yán)格，工程質(zhì)量可靠。根據(jù)驗(yàn)收辦法的有關(guān)規(guī)定，具備通車試運(yùn)營(yíng)條件，同意交付使用。

港珠澳大橋總長(zhǎng)55公里，是連接香港、珠海和澳門(mén)的超大型跨海通道，也是迄今世界最長(zhǎng)跨海大橋，被譽(yù)為世界橋梁建設(shè)史上的“王冠”。

作為世界級(jí)的超級(jí)工程，港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)了“六個(gè)最”：

世界總體跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底沉管隧道最長(zhǎng)跨海大橋，也是世界公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大橋梁。

7年奮戰(zhàn)，各種實(shí)驗(yàn)和測(cè)試符合設(shè)計(jì)要求

本次驗(yàn)收交付的主體工程集橋、島、隧于一體，包含九洲、江海和青州三座通航斜拉橋，約20公里的非通航孔橋，6.7公里的海底隧道，以及連接橋梁和隧道的東西兩座人工島，共約29.6公里，總投資約480億元。

主體工程于2011年1月開(kāi)工，經(jīng)過(guò)大橋建設(shè)者7年的砥礪奮戰(zhàn)，于2017年12月31日基本建成，全線亮燈。

在此之前，大橋通過(guò)了20多天的包括荷載試驗(yàn)在內(nèi)的各種實(shí)驗(yàn)和測(cè)試，試驗(yàn)人員通過(guò)兩輛滿載共70噸的載重卡車，以每小時(shí)10至60公里不等的時(shí)速在大橋上行駛，以測(cè)試大橋通車條件下所產(chǎn)生的實(shí)際承載能力、晃動(dòng)、振幅、位移等，根據(jù)數(shù)據(jù)判斷，大橋各項(xiàng)指標(biāo)完全符合設(shè)計(jì)要求。

超級(jí)工程，工藝和技術(shù)創(chuàng)新

就是這個(gè)世界級(jí)的超級(jí)工程，人們很難想象，其實(shí)它是“車間化”和“流水線”生產(chǎn)出來(lái)的。

港珠澳大橋管理局工程總監(jiān)張勁文介紹說(shuō)，大橋橋梁工程的用鋼量達(dá)42.5萬(wàn)噸，約為60座埃菲爾鐵塔，是在全球范圍內(nèi)首次如此大規(guī)模地使用鋼箱梁的工程。

大橋施工工期有限，使用傳統(tǒng)的板單元人工焊接質(zhì)量不穩(wěn)定，工期難以保證。大橋設(shè)計(jì)者、管理者與建設(shè)者提出一個(gè)大膽設(shè)想：“在工廠中像生產(chǎn)汽車零件一樣，使用機(jī)器人焊接，流水線作業(yè)生產(chǎn)鋼箱梁。”

大橋核心工程沉管隧道施工也同樣采用工廠“流水線”生產(chǎn)，設(shè)計(jì)者將長(zhǎng)約6.7公里的沉管隧道設(shè)計(jì)為由33節(jié)巨型沉管和1個(gè)合龍段最終接頭組成，將建設(shè)分解為三個(gè)步驟：沉管管節(jié)預(yù)制、隧道基礎(chǔ)處理和沉管浮運(yùn)安裝。

建設(shè)者們?cè)趪?guó)內(nèi)首次采用工廠流水線預(yù)制工藝預(yù)制沉管管節(jié)，拖至海中沉放安裝完成合龍。