《中國制造2025》提出到2020年，初步建成以市場為導向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學研用緊密結合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額達到70%以上；打造明星車型，進入全球銷量排名前10，新能源客車實現(xiàn)規(guī)?；隹?，整車平均故障間隔里程達到2萬公里；動力電池、驅(qū)動電機等關鍵系統(tǒng)達到國際先進水平，在國內(nèi)市場占有率80%。至2025年，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，自主新能源汽車市場份額達到80%以上；產(chǎn)品技術水平與國際同步，擁有2家在全球銷量進入前10的一流整車企業(yè)，海外銷售占總銷量的10%。

以上目標的實現(xiàn)與否關系到中國汽車工業(yè)的未來。在國家不斷推出有利于新能源汽車發(fā)展政策的情形下，不希望進入到這個產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)以追求短期利益的態(tài)度對待。錯過新能源汽車發(fā)展的這一波革命，在汽車工業(yè)上實現(xiàn)對國外技術逆轉(zhuǎn)的難度將會更大。

自主品牌廠商如何做？

但其實無論是騙補調(diào)查還是電池目錄的規(guī)定，從產(chǎn)業(yè)鏈上各個方面進行限制和規(guī)范。這些政策的目的就是想讓國內(nèi)各個企業(yè)加強在電池、電機、電控等核心技術領域的研發(fā)能力建設，提高產(chǎn)業(yè)化水平，不斷增強產(chǎn)業(yè)國際競爭力。中國企業(yè)目前應該做的不是靠保護主義來規(guī)避競爭，而是應該勇于正視對手，盡快建立起行業(yè)之間從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的深度合作，在日韓企業(yè)的倒逼下實現(xiàn)技術水平的趕超。

擁有具有核心競爭力的自主品牌是綜合國力的強大表現(xiàn)，沒有國際競爭優(yōu)勢的自主品牌就沒有國際市場話語權。在現(xiàn)在中國汽車工業(yè)面對新能源的機遇，自主品牌應當抓住這次機會。我們要做的就是實現(xiàn)自主品牌的振興，減少和擺脫對國外技術的依賴。我們有理由相信，中國自主品牌新能源汽車的崛起將僅僅只是時間問題。