各國一些代表性動力電池企業(yè)廠商在2016上半年的產量數(shù)據及市場占有率如表所示，其中韓國企業(yè)以三星SDI和LG化學為代表，日本以松下和AESC為代表，中國則以比亞迪為代表。盡管動力電池市場競爭激烈，但比亞迪憑借多年在電池領域的技術積累，市場份額僅次于松下，位居全球第二。

中日韓三國在動力電池發(fā)展上的各不相同。日本技術實力雄厚，設備自動化水平高，產品性質好。韓國可以憑借特有的大財團集中資源進行重點發(fā)展，降低鋰電池生產成本，有助于搶占市場。而中國企業(yè)，正在奮力追趕，縮小其中的差距。

拿公認能量密度高和一致性好的三星和LG的電芯來說，還因為大規(guī)模制造而擁有一定的成本優(yōu)勢，于是越來越多企業(yè)選擇三星和LG的電池。比如，江淮汽車iev4采用的是國軒電池，iev5采用力神電池，iev6則開始采用三星電池。吉利在新能源汽車上也開始采用了部分LG的電池。包括尚未有市場化新能源車型的長城汽車，也已經同韓國電池生產商LG化學簽署協(xié)議，后者將為長城自2017年起批量生產的插電式混合動力車，供應超過20萬套電池。而諸如北汽、上汽等自主品牌，寄希望于通過合資或者是收購的方式，將動力電池--新能源汽車的核心零部件技術掌握在自己手中。不過在電池目錄這一個政策實施之后，包括長安、吉利、江淮在內的企業(yè)，都遇到無法上目錄拿補貼這樣的問題。

由國家發(fā)改委產業(yè)協(xié)調司委托中國汽車技術研究中心等單位針對新能源汽車市場進行的一項研究分析表明在動力電池方面，據不完全統(tǒng)計，國內為生產新能源汽車企業(yè)配套的動力電池單體企業(yè)約200 家，系統(tǒng)企業(yè)約300 家，但具有國際競爭力的龍頭企業(yè)不多。但能夠進入整車廠供應鏈的只有比亞迪、力神、國軒、萬向、CATL等少數(shù)幾家，而能夠進入國際整車或者合資企業(yè)新能源車企供應鏈的則幾乎沒有。在中國成為世界上最大的動力電池市場之后，像三星SDI在西安和LG化學在南京設廠投產的行為會越來越多。隨著三星SDI、LG化學、SK等國際電池巨頭在中國大規(guī)模量產，國內動力電池生產企業(yè)必然會受到較大沖擊。

為了改變這種現(xiàn)狀，我國的動力電池企業(yè)應該在設計及制造模式上進行升級，在動力電池基礎材料、電池制造和系統(tǒng)技術全產業(yè)鏈上同時下功夫，提高產品質量，降低規(guī)模化生產成本，提升產業(yè)競爭力，讓自主品牌車用上自主品牌的動力電池。

自主品牌與新能源汽車