高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛功能正在不斷發(fā)展。ADAS技術包括自適應巡航控制、車道偏移警告、自動制動和自動泊車等功能，這些功能已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車的標配。自動駕駛技術正在不斷提高，在實現(xiàn)零排放、零碰撞、零擁堵的愿景下，測試系統(tǒng)的“升級”迫在眉睫。高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛功能將是實現(xiàn)這一目標的關鍵推動力，而且二者相輔相成。正如您從NI和我們的合作伙伴那里聽到的那樣，領域專家推出的生態(tài)系統(tǒng)可以讓一切變得不同。但最終用戶的真實感受才是最好的試金石。
在這里，我們且聽捷豹路虎(Jaguar Land Rover)的Mark Flinders和Marek Krezalek娓娓道來。
本期采訪對象
Mark Flinders：捷豹路虎 輔助和自動駕駛(AAD)部門車輛工程和儀表團隊經(jīng)理
Marek Krezalek：捷豹路虎 高級技術專家
AN：我們合作開發(fā)了一款AAD應用程序。您能否談一談該應用程序及其在您工作中的重要性？
MK：我們正在開發(fā)新一代AAD功能，旨在提供更高水平的自動駕駛和駕駛員支持，并為我們的客戶提供現(xiàn)代豪華體驗。我們正在與NI攜手合作，在早期技術合作階段，我們的目標是交付所需的解決方案，旨在圍繞PXI、LabVIEW和更廣泛的NI生態(tài)系統(tǒng)的其他部分等標準構建核心框架。我們一直在積極參與ADAS Logger應用程序的開發(fā)，已經(jīng)運行了近12個月的預發(fā)布版本。
MF：我們一直在努力實現(xiàn)工具鏈的合理化，并在我們的開發(fā)中集成來自NI的幾個新產(chǎn)品。在AAD車輛技術領域，我們必須解決幾個用例，包括日志記錄、校準、快速原型驗證、云端仿真、組件測試臺等。
工具、流程、硬件、軟件、存儲、計算、操作系統(tǒng)、傳感器、接口標準、同步、本地化和地面實況的生態(tài)系統(tǒng)非常復雜，即使在考慮到舊式系統(tǒng)支持之前也是如此。所有這些用例的系統(tǒng)要求隨著時間推移而變得越來越苛刻，我們還必須在這個工具鏈中提高效率、降低成本、推動協(xié)同工作和提升穩(wěn)健性。設計和交付一個涵蓋所有用例的工具鏈絕非易事，同時還要在技術上足夠先進，能夠在每天的運行和工作中執(zhí)行先進的操作。這一切都必須在沒有大量支持基礎設施的情況下完成，同時還要承受真實系統(tǒng)日常所遭受的沖擊。在滿足業(yè)務需求之前，開發(fā)和交付該系統(tǒng)還需要時間、投資、承諾和長期愿景。需要明確的是，我們需要將這么多高規(guī)格的計算、電子和軟件技術整合到一輛車中，使它們完全集成并可靠地工作。多年來，我們吸取了一些慘痛的教訓，并在一些優(yōu)秀供應商和合作伙伴的幫助下改進了方法。
AN：NI的愿景和目標是為開放合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)支持的ADAS和自動駕駛提供數(shù)據(jù)互聯(lián)和軟件互聯(lián)驗證工作流程。您對此有何看法？
MF：NI匯集了一系列適用于我們領域的內(nèi)部技術，并與其他人非常開放地合作，可提供更多的關鍵要素。自從與NI合作開始，我們就非常誠實地對待我們廣泛的用例（參見之前的回復）以及靈活性和可擴展性要求。我們還沒有看到建立開放合作伙伴過程的所有幕后工作，但到目前為止，我們已經(jīng)看到了它的結果，也就是非常適合我們需求的解決方案。縱觀更廣泛的汽車電子和軟件領域，挑戰(zhàn)從未間斷，比如文件格式、接口標準、存儲、攝像頭視頻采集和跨域日志同步等等。我們以及整個汽車行業(yè)還沒有掌握克服這些復雜挑戰(zhàn)的所有方法，但鑒于我們與NI以及該生態(tài)系統(tǒng)中其他合作伙伴所做的工作，我認為我們已步入正軌，并且能夠在當下和未來有需要時完成這些工作。
MK：我同意Mark的回答，并在此基礎上補充一下，因為合作伙伴關系對我們的成功至關重要。今年早些時候，我們宣布捷豹路虎與NVIDIA建立新的合作伙伴關系。這種合作關系讓我們朝著成為卓越高科技公司又邁出了重要的一步。成為卓越的高科技公司意味著什么？過去，我們主要管理創(chuàng)新，即供應商向我們提供他們的技術，然后我們的主要工作是部署。如今，憑借捷豹路虎、NVIDIA和NI之間的技術合作伙伴關系，我們對創(chuàng)新?lián)碛兄匾乃袡嗪涂刂茩?，這使我們能夠從以高科技為導向的傳統(tǒng)OEM，轉變?yōu)樽吭降母呖萍脊尽?
AN：希捷(Seagate)是NI為與捷豹路虎共同應對ADAS和自動駕駛車載數(shù)據(jù)記錄而引入的眾多合作伙伴之一。到目前為止，這對您有什么影響？您目前看到了什么好處？
