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船舶的紅外熱成像檢測解決方案


  來源: FLIR 時間:2019-10-18 編輯:儀商WXF
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世界最重要的船級和認(rèn)證機(jī)構(gòu)英國勞埃德船級社在三年前如此預(yù)測,“在不久的將來,船上機(jī)械設(shè)備也將受益于紅外熱像儀,尤其是作為預(yù)入港策略,為設(shè)備和需要關(guān)注的系統(tǒng)確定和設(shè)定目標(biāo),同時執(zhí)行必要的排礙工作?!比缃瘢?a href="http://www.8170pk.com/jishu/search.php?kw=紅外熱像儀" target="_blank">紅外熱像儀在船上能夠發(fā)揮更大的作用。而且FLIR已經(jīng)致力于排除主要障礙:高昂的紅外熱像儀購置成本和在狹窄船艙中操作紅外熱像儀的困難。

商船是熱成像檢測的主要對象:它們擁有大量的機(jī)器、龐大的電氣設(shè)備、擴(kuò)展的電子系統(tǒng),這些地方幾乎很難通過肉眼進(jìn)行檢驗(yàn)。除此以外,防火是一項(xiàng)重要的工作,且相關(guān)規(guī)定也很明朗:根據(jù)《國際海上人命安全公約》,機(jī)器和機(jī)輪艙內(nèi)部件及組件的最高溫度不可超過220℃。為防止起火和火勢蔓延,所有超過220℃的表面溫度必須進(jìn)行隔熱,或者受到保護(hù)(《國際海上人命安全公約》第215.2.10節(jié))。 據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,大部分輪機(jī)艙內(nèi)的火災(zāi)是由破裂的管道引起的,包括最終噴濺到相鄰熱表面的燃料和油。這并不常發(fā)生。但是,輪機(jī)艙內(nèi)的火災(zāi)不僅會對運(yùn)輸船和貨物造成嚴(yán)重且代價高昂的后果,而且對船上人員以及貨運(yùn)公司同樣如此。

小缺陷不計(jì)其數(shù),而且經(jīng)常缺少《國際海上人命安全公約》中所要求的管道和電纜絕緣設(shè)備。此外,使用紅外熱像儀進(jìn)行熱成像檢測能夠立即顯示電路、電力系統(tǒng)和船艙上其他裝置及部件的狀況。更廣泛地說,紅外熱像儀可在裝載和卸貨時實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確地檢測,以保障當(dāng)前地海上貿(mào)易。


從高溫計(jì)到紅外

Thermowind是一家坐落于德國北部不來梅港漢堡市的紅外咨詢公司。該公司在紅外熱像儀船舶(從大型的商船到小型私人游艇)檢測方面聲名赫赫。Thermowind的創(chuàng)辦者兼總經(jīng)理MarcoBrinkmann表示:“船舶工程師信任高溫計(jì)。但我們說服他們采用紅外熱像儀,因?yàn)樗梢宰龅酶?、更快和更安全。這是唯一可以快速安全監(jiān)測物體整個表面的狀況的監(jiān)控工具。而且紅外熱像儀準(zhǔn)確顯示出錯的位置。”商船的船載監(jiān)測包括發(fā)動機(jī)、壓縮機(jī)、鍋爐、管道,或者蒸汽狀況和燃油管道以及電力開關(guān)板;一切可加熱和分解的物體;從橋到廚房。最終的結(jié)果令人信服:“在我們的多次循環(huán)期間,船舶工程師對某些溫度達(dá)到400℃的組件感到震驚?!?

熱成像檢測具有不影響船舶運(yùn)行的優(yōu)點(diǎn)。在檢測條件良好的情況下,發(fā)動機(jī)的運(yùn)行必須保持正常的負(fù)載和溫度。電子技術(shù)工程師兼Brinkmann的合伙伙伴Cristian Ferber表示:“理想的做法是,進(jìn)行一次三到四小時的航行,以全速及最大負(fù)載前行,可清晰地全局了解船的電氣和推進(jìn)系統(tǒng)。”


測溫值和嚴(yán)重程度標(biāo)準(zhǔn)

嚴(yán)重程度標(biāo)準(zhǔn)在已清晰確定的船舶發(fā)動機(jī)艙的最大溫度220℃左右。基于此臨界溫度,Thermowind設(shè)定了一套自己的嚴(yán)重程度標(biāo)準(zhǔn):

嚴(yán)重程度0:正常(測得溫度,小于210.0℃)

嚴(yán)重程度1:需進(jìn)行監(jiān)控(210.0<已測溫度<210.0℃)

嚴(yán)重程度2:不可接受的偏差(已測溫度>220.0℃)

盡管如此,如果沒有進(jìn)行仔細(xì)觀察和掌握船舶發(fā)動機(jī)知識,此嚴(yán)重程度標(biāo)準(zhǔn)則無效。 Ferber表示:“如果一些燃油管道正好位于1級點(diǎn)附近,我們必須立即進(jìn)行維修,將其降至嚴(yán)重程度2。”

關(guān)鍵詞:船舶,紅外熱成像,檢測,解決方案    瀏覽量:49181

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