在數(shù)據(jù)采集階段，主要是通過機場的值機系統(tǒng)，獲得旅客及物品的RFID 信息，包括旅客座位和行李重量數(shù)據(jù)；同時，通過物流部門的RFID 信息，獲得貨物的重量和物品性質信息。
通過數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，傳遞旅客和物品臨時變動信息。
在信息處理階段，重量和平衡配置人員可選擇手工配置方式，根據(jù)公司操作規(guī)程和自身經(jīng)驗，進行重量與平衡的配置；也可選擇自動化的配置方式，即由RFID 配載工作站進行自動化的配置。
在配置檢驗階段，RFID 工作站顯示2D 或3D 的、具體機型艙位和重心計算結果。通過觀察這些顯示信息，工作人員根據(jù)公司規(guī)章和自身經(jīng)驗，在屏幕上進行虛擬調整，取得最佳艙位空間使用及重心配置的優(yōu)化結果。
取決于航空公司的運營模式，可在飛行簽派、公司航務、飛行準備以及駕駛艙的各種顯示終端上顯示這些優(yōu)化配置結果，由工作人員和飛行人員進行飛行管理系統(tǒng)的優(yōu)化性能預算，并進行抉擇，據(jù)此得出飛行計劃中的性能控制指標。
在信息輸出階段，通過數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)傳遞電子艙單，或為飛行管理系統(tǒng)提供性能初始化所需相關重量和重心數(shù)據(jù)。
通過數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，傳遞旅客和物品臨時變動信息。
在信息處理階段，重量和平衡配置人員可選擇手工配置方式，根據(jù)公司操作規(guī)程和自身經(jīng)驗，進行重量與平衡的配置；也可選擇自動化的配置方式，即由RFID 配載工作站進行自動化的配置。
在配置檢驗階段，RFID 工作站顯示2D 或3D 的、具體機型艙位和重心計算結果。通過觀察這些顯示信息，工作人員根據(jù)公司規(guī)章和自身經(jīng)驗，在屏幕上進行虛擬調整，取得最佳艙位空間使用及重心配置的優(yōu)化結果。
取決于航空公司的運營模式，可在飛行簽派、公司航務、飛行準備以及駕駛艙的各種顯示終端上顯示這些優(yōu)化配置結果，由工作人員和飛行人員進行飛行管理系統(tǒng)的優(yōu)化性能預算，并進行抉擇，據(jù)此得出飛行計劃中的性能控制指標。
在信息輸出階段，通過數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)傳遞電子艙單，或為飛行管理系統(tǒng)提供性能初始化所需相關重量和重心數(shù)據(jù)。
