2、非線性
從高鐵的驅(qū)動(dòng)原理可以看出，高鐵采用交-直-交的PWM變流器技術(shù)，把工頻交流電經(jīng)過(guò)整流逆變轉(zhuǎn)變?yōu)榭烧{(diào)幅調(diào)頻的三相交流電為牽引電機(jī)供電，這是一個(gè)非線性的過(guò)程，不可避免的會(huì)產(chǎn)生的大量的諧波。此外，整個(gè)列車(chē)電源還要向車(chē)內(nèi)的空調(diào)、照明等非線性負(fù)荷供電，這些非線性設(shè)備也會(huì)產(chǎn)生大量的諧波。
3、不對(duì)稱(chēng)性
高鐵采用單相供電制，且牽引網(wǎng)兩個(gè)供電支的負(fù)荷不可能保持一致，因此對(duì)于三相電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，屬于不對(duì)稱(chēng)性負(fù)荷，會(huì)產(chǎn)生負(fù)序電流，造成牽引變電站外接電網(wǎng)三相不平衡。
高鐵電能質(zhì)量危害
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