高鐵驅(qū)動原理
牽引供電系統(tǒng)為高鐵提供電力，高鐵依靠電力來獲得動力，圖6是高鐵的驅(qū)動原理示意圖?；驹頌椋焊咚倭熊囃ㄟ^受電弓與接觸網(wǎng)接觸將高壓交流電取回車內(nèi)，然后通過變壓器降壓和四象限整流器轉(zhuǎn)換成直流，在經(jīng)過逆變器轉(zhuǎn)換成可調(diào)幅調(diào)頻的三相交流電，輸入三相異步/同步牽引電機，通過傳動系統(tǒng)帶動車輪運行。
圖6 高鐵驅(qū)動原理圖
高鐵電能質(zhì)量分析
高鐵是一種特殊的大功率單相負荷，對于三相對稱的電力系統(tǒng)來說，高鐵牽引負荷具有波動性、非線性、不對稱性等特點。
1、負荷波動與沖擊
列車在運行中的加速、惰行、制動等因素都會引起牽引變電站負荷的波動，特別是列車從一個供電支變換到另一個供電支時，其瞬間造成的負荷波動和沖擊是非常巨大的，巨大的負荷波動和沖擊會引起電網(wǎng)電壓的異常波動。圖5是高鐵牽引變電站24小時內(nèi)有功功率變化情況，可以看出高鐵牽引變電站負荷波動和沖擊非常大。
圖7 牽引變電站有功功率曲線
