另外幾位人士則表示，不好評論，國家政策的出臺自有其道理，但單純以產(chǎn)能作為指標有待商榷。

因為畢竟還存在20多家大中型企業(yè)，他們的產(chǎn)能不夠，但電池質量和技術經(jīng)過市場檢驗合格，另外也有企業(yè)本身就不是靠規(guī)模取勝，他們走的是市場差異化道路，以技術和產(chǎn)品取勝。

這種情況下，會倒逼這部分企業(yè)將資金用于擴大產(chǎn)能，而非攻克技術。

另一位客車企業(yè)人士表示，首先是產(chǎn)能方面，現(xiàn)階段我國的新能源汽車產(chǎn)銷量才剛剛起步，不到傳統(tǒng)燃油車市場的2%，未來市場爆發(fā)增長，少數(shù)幾家企業(yè)如何支撐。另外不同的市場有不同的需求，不是2-3家企業(yè)就能滿足。

三、這種局面之下，行業(yè)會受到什么影響？

主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

若此標準從2017年1月開始實施，國內超過96%的動力電池企業(yè)將無法達標，對產(chǎn)業(yè)鏈將造成災難性打擊，直接造成不達標電池企業(yè)產(chǎn)品庫存，電池供應商不符合標準的主機廠停產(chǎn)、庫存等一系列反應。

另一方面，首先政策調控力度和跨度太大，完全打亂企業(yè)自身的發(fā)展計劃，使得原本在2018年或者2020年的擴產(chǎn)計劃不得不提前。

但是，按照目前大多數(shù)企業(yè)20-40億Wh的產(chǎn)能，擴張到80億Wh，往往需要投資數(shù)十億元，如果盲目投資失誤，對企業(yè)將是毀滅性打擊。但如果不投資，將面臨淘汰境地。

并且這只是2017年的政策，未來是否還有大調整，什么都是未知數(shù)。面對這種的市場風險，任何一家企業(yè)都不敢拿身家性命開玩笑。

所以，預計整個動力電池行發(fā)展會迅速降溫，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)會受到極大傷害。

第三，我國動力電池產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)擴張狂潮。企業(yè)或擴產(chǎn)、或并購，或者抱團取暖，想方設法達到產(chǎn)能要求標準。