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韓國(guó)發(fā)布自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn) 預(yù)計(jì)2020年7月開(kāi)始實(shí)施


  來(lái)源: 環(huán)球網(wǎng) 時(shí)間:2020-01-17 編輯:清風(fēng)
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2020年1月5日,韓國(guó)國(guó)土交通部發(fā)布了《自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)》,針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的部分功能提出了有條件的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn),預(yù)計(jì)2020年7月開(kāi)始實(shí)施。這就意味著,只要滿足了這一標(biāo)準(zhǔn),從2020年7月開(kāi)始,車(chē)企可以在韓國(guó)面向市場(chǎng)大規(guī)模銷(xiāo)售L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。由此,韓國(guó)也成為全球首個(gè)為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)制定商業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家。




駕駛員手可離開(kāi)方向盤(pán)


據(jù)了解,韓國(guó)國(guó)土交通部基于眾多自動(dòng)駕駛研究成果,并聽(tīng)取了國(guó)際協(xié)調(diào)及認(rèn)證組織——聯(lián)合國(guó)世界車(chē)輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇(WP.29)的意見(jiàn),以及韓國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的意見(jiàn),最終制定出L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)。


此次發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容包括:L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的車(chē)道自動(dòng)保持,突發(fā)情況下對(duì)駕駛員的監(jiān)控,人類(lèi)未及時(shí)反應(yīng)時(shí)車(chē)輛自動(dòng)減速、啟動(dòng)緊急警告信號(hào)、消減危險(xiǎn)等。


為了保證駕駛員的安全,上述標(biāo)準(zhǔn)要求,在行駛過(guò)程中若遇到高速公路出口、前方修路等應(yīng)急情況,車(chē)輛應(yīng)提前15秒開(kāi)始提示駕駛員手動(dòng)接管車(chē)輛。此外,上述標(biāo)準(zhǔn)還要求車(chē)企在車(chē)輛上搭載識(shí)別系統(tǒng),只有當(dāng)駕駛員坐在駕駛席時(shí),自動(dòng)駕駛系統(tǒng)才能夠啟動(dòng)。


責(zé)任界定方面,韓國(guó)曾于2019年4月出臺(tái)《汽車(chē)事故賠償法》(修訂案),指出若涉及L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的事故,主要責(zé)任人仍是駕駛者本人,如果自動(dòng)駕駛汽車(chē)有缺陷,車(chē)企負(fù)連帶責(zé)任。這一規(guī)定與日本有些類(lèi)似,日本于2018年提出,除了明確由系統(tǒng)缺陷導(dǎo)致的事故外,原則上車(chē)主承擔(dān)法律責(zé)任和賠償。


2027年全球首個(gè)自動(dòng)駕駛國(guó)家?


自動(dòng)駕駛是韓國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)支柱之一。2019年10月,韓國(guó)發(fā)布了《2030未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》,計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化,較原計(jì)劃提前3年。韓國(guó)政府希望“八年后將韓國(guó)打造成全球首個(gè)自動(dòng)駕駛國(guó)家”。為此,韓國(guó)計(jì)劃2021年至2027年間,在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入1.7萬(wàn)億韓元(約合人民幣102億元),并為自動(dòng)駕駛汽車(chē)制定監(jiān)管和法律框架。


韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)室長(zhǎng)金俊基指出,韓國(guó)計(jì)劃2020年推出可在高速公路行駛的L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē),2027年在主要道路上實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商業(yè)化,2030年L3及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量占比突破50%。


上述目標(biāo)要想實(shí)現(xiàn)難度并不低。此前在一份長(zhǎng)達(dá)45頁(yè)的關(guān)于未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的報(bào)告中,韓國(guó)政府承認(rèn),該國(guó)在人工智能、傳感器和邏輯芯片等自動(dòng)駕駛汽車(chē)所需的關(guān)鍵領(lǐng)域落后于其他一些國(guó)家。不過(guò),韓國(guó)計(jì)劃2024年前先在全國(guó)主要道路上完成通信設(shè)施、高精度地圖、交通管制、道路建筑等自動(dòng)駕駛所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),完善自動(dòng)駕駛汽車(chē)生產(chǎn)體系的制度基礎(chǔ),并投資核心零部件領(lǐng)域。


未來(lái)三年推L4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)


根據(jù)國(guó)際汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)(SAE)制定的自動(dòng)駕駛汽車(chē)分級(jí)規(guī)則,車(chē)輛自動(dòng)化分為5個(gè)等級(jí),在L1及L2級(jí),由司機(jī)負(fù)責(zé)駕駛。L3級(jí)是自動(dòng)駕駛技術(shù)的分水嶺。韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》指出,目前韓國(guó)國(guó)內(nèi)市面上所售汽車(chē)的自動(dòng)駕駛功能主要是自動(dòng)剎車(chē)、駕駛輔助等,停留在L1及L2級(jí)別。


自動(dòng)駕駛發(fā)展,標(biāo)準(zhǔn)先行。事實(shí)上,自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)一直是各國(guó)、各企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn),已經(jīng)取得了一些進(jìn)展。由中國(guó)、歐盟、日本和美國(guó)共同提出的《自動(dòng)駕駛汽車(chē)框架文件》已在聯(lián)合國(guó)WP.29第178次全體會(huì)議審議通過(guò)。美國(guó)電氣電子工程師協(xié)會(huì)(IEEE)近日通過(guò)一項(xiàng)提案,以推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)決策系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定工作。日本也于2019年8月通過(guò)《道路運(yùn)輸車(chē)輛法》修正案,規(guī)定了自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化的一些安全標(biāo)準(zhǔn),禁止在不符合條件的情況下使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。


在此次制定L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,韓國(guó)國(guó)土交通部還指出,未來(lái)一至三年內(nèi),將針對(duì)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)提出先導(dǎo)性的安全規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn),從而提升韓國(guó)及韓國(guó)企業(yè)的影響力。

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