V2X技術(shù)通過使車輛與其他車輛及其環(huán)境進行通信，提高了車輛對周圍環(huán)境的感知。它擴展了車輛向其他車輛(V2V)、網(wǎng)絡(luò)(V2N)、行人(V2P)和基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)傳遞和收獲信息的能力。V2X技術(shù)提供更高水平的態(tài)勢感知，增強道路安全性和交通效率。  

自動駕駛汽車和互聯(lián)汽車的出現(xiàn)對無線連接測試領(lǐng)域提出了更高要求，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)正在推行的汽車到萬物(V2X)技術(shù)。這項前沿技術(shù)將允許車輛之間實現(xiàn)互通，且掌握周邊真實的路況，從而確保最佳的行車安全。如何在自動駕駛汽車投放市場之前確保V2X技術(shù)絕對可靠，是一個至關(guān)重要的問題。法國Microwave Vision Group (以下簡稱MVG) 首席科學(xué)家Lars Foged表示，V2X技術(shù)實地通信測試已經(jīng)在全球范圍內(nèi)展開，然而，通過結(jié)合天線測量和后處理軟件模擬的方法，一些昂貴、具備風(fēng)險且冗長的測試可被取而代之。這就是接下來要討論的接近真實條件的虛擬駕駛測試技術(shù)(VDT- Virtual Drive Testing)。

MVG首席科學(xué)家Lars Foged

V2X技術(shù)要求完整而準確的測試

V2X技術(shù)通過使車輛與其他車輛及其環(huán)境進行通信，提高了車輛對周圍環(huán)境的感知。它擴展了車輛向其他車輛(V2V)、網(wǎng)絡(luò)(V2N)、行人(V2P)和基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)傳遞和收獲信息的能力。V2X技術(shù)提供更高水平的態(tài)勢感知，增強道路安全性和交通效率。

美國匹茲堡近期發(fā)生的一次事故，導(dǎo)致一家提供出租車服務(wù)的公司緊急停止了在公路上測試自動駕駛汽車的項目。這次事故提醒人們自動駕駛技術(shù)依然處于試驗階段，業(yè)界內(nèi)廠商依然在努力尋找確保其穩(wěn)定性的方法。

在不久的將來，大部分汽車將成為自動駕駛。人們?nèi)绻蕾囘@項技術(shù)，就必須確保它們使用的絕對安全。因此，汽車行業(yè)務(wù)求盡快實現(xiàn)完整而準確的無線連接測試，包括V2X通信測試。

天線：與眾不同的傳感器!

V2X技術(shù)依賴于超快響應(yīng)和可靠的無線連接，而這又取決于敏捷和高端精密的天線。

實際上，汽車無線連接測試目前仍處于初級階段。汽車制造商一直將天線，包括雷達，視為與錄制視頻的攝像機一樣的配件：在車輛設(shè)計工作最后階段，只需要購買并安裝即可。隨著半自動或全自動駕駛汽車的出現(xiàn)，制造商開始認識到在車輛設(shè)計初期便對所采用的天線進行測試是不可或缺的關(guān)鍵步驟。

為什么要在設(shè)計之初便進行測試?在安裝上汽車前，天線會因環(huán)境變化而產(chǎn)生性能的改變，換句話說，同一天線安裝在即便略微不同的位置，將產(chǎn)生不同的測試結(jié)果，因為天線的性能很大程度上取決于其所在的直接環(huán)境。由此可見，小至汽車的某特定部分、大至整個汽車上測試天線的重要性。

向虛擬駕駛測試的道路前行

長期以來，無線連接通信主要通過靜態(tài)傳輸波束來實現(xiàn)。如今，V2X通信使用5G，采用靈活的相控陣天線，通過自適應(yīng)波束傳達超可靠和快捷的信息。因此，天線不僅需要安裝在車輛上測試，同時應(yīng)該在“動態(tài)”環(huán)境中進行測試 ，比如實際的路況，以便驗證波束和接收鏈的適應(yīng)性。這便是“虛擬駕駛測試”。當前業(yè)界面臨的挑戰(zhàn)有兩方面：

? 確認安裝在車輛上的天線可在參考環(huán)境中運作

? 提供創(chuàng)建虛擬測試環(huán)境的能力，以模擬汽車如何與復(fù)雜環(huán)境中的其他汽車進行互動