近日，政策釋放利好消息，未來5年將投資15萬億用于5G新基建建設(shè)。這對于C-V2X的落地有著重要意義。

C-V2X是基于蜂窩網(wǎng)通信技術(shù)演進(jìn)形成的車用無線通信技術(shù)，支持汽車與汽車、行人、道路、云端等進(jìn)行信息交互與互聯(lián)互通。其強(qiáng)大的與環(huán)境信息交互的數(shù)據(jù)能力，相當(dāng)于是自動駕駛的另一種意義上的傳感器，可對自動駕駛雷達(dá)等現(xiàn)有傳感器進(jìn)行補(bǔ)充。

對于C-V2X來說，5G新基建能夠提供基本的硬件條件，為V2I、V2N中的應(yīng)用提供幫助。在這一風(fēng)口下，為C-V2X帶來了發(fā)展機(jī)遇，不僅有政策支持，還有巨大的市場空間。但是挑戰(zhàn)也是并存的。

巨大的市場空間

未來，世界將會出現(xiàn)這樣一種場景。白天，無人駕駛的汽車穿梭于城市里的大街小巷搭載乘客，到了目的地后放下乘客，接著去往下一個(gè)地點(diǎn)，周而復(fù)始。到了晚上，汽車自動開往郊區(qū)進(jìn)行充電，能夠有效避免在城市擴(kuò)建停車場、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施給交通帶來的影響。

這樣綠色、高效的交通運(yùn)行場景，將因?yàn)?G技術(shù)的成熟而加速到來，其背后，是車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)C-V2X提供支持。

C-V2X是基于蜂窩網(wǎng)通信技術(shù)演進(jìn)形成的車用無線通信技術(shù)，支持汽車與汽車、行人、道路、云端等進(jìn)行信息交互與互聯(lián)互通。隨著5G的發(fā)展，C-V2X將再次迎來新風(fēng)口，其市場將會伴隨車聯(lián)網(wǎng)以及無人駕駛的市場規(guī)模發(fā)展而有巨大的想象空間。

據(jù)中國聯(lián)通預(yù)計(jì)，2020年全球聯(lián)網(wǎng)汽車總量將達(dá)2.2億輛，國內(nèi)市場車聯(lián)網(wǎng)用戶將超4000萬，滲透率將由2017年的8.3%提至2020年的約22%，市場規(guī)模超過2000億元人民幣。

作為車聯(lián)網(wǎng)核心通信技術(shù)，C-V2X技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車輛與其他實(shí)體之間的信息互換及連接需求。隨著車聯(lián)網(wǎng)市場的的發(fā)展，C-V2X也有巨大的市場空間。

同時(shí)，C-V2X技術(shù)還可以作為自動駕駛的另一種意義上的傳感器。

目前自動駕駛解決方案主要是通過雷達(dá)、攝像頭等感知周邊環(huán)境，可能會受到天氣、距離等因素影響。C-V2X則提供了另一個(gè)獲取周邊環(huán)境信息的交互渠道。隨著5G的發(fā)展，其將為車內(nèi)信息娛樂和車載信息處理提供更大的數(shù)據(jù)容量，C-V2X將成為汽車的“超視距傳感器”，能夠?qū)走_(dá)等現(xiàn)有傳感器進(jìn)行補(bǔ)充。

此外，現(xiàn)在LTE-V網(wǎng)絡(luò)的時(shí)延還在20毫秒，因此無法滿足L4級以上的自動駕駛要求，所以最終完全支持自動駕駛要上5G V2X以及后續(xù)的網(wǎng)絡(luò)，才能滿足自動駕駛的要求。

根據(jù)麥肯錫預(yù)測，到2030年，基于自動駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)到約2600億美元，到2040年將達(dá)到約9400億美元。也就是說，要滿足自動駕駛的市場需求，C-V2X技術(shù)會有巨大的市場空間。

政策大力支持

除了有廣闊的市場空間，國家在政策上也給予C-V2X大量支持。

《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》指出，要推進(jìn)智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，制定智能交通發(fā)展規(guī)劃，建設(shè)智慧道路及新一代國家交通控制網(wǎng)，分階段、分區(qū)域推進(jìn)道路基礎(chǔ)設(shè)施的信息化、智能化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，結(jié)合 5G 商用部署， 推動 5G 與車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同建設(shè)。

根據(jù)政策指導(dǎo)，目前國內(nèi)各區(qū)均加快部署C-V2X網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。北京、長沙、上海、無錫、重慶等地建成了超過30個(gè)示范區(qū)，覆蓋測試園區(qū)、開放道路、高速公路等多種測試環(huán)境。

2018年5月，首個(gè)C-V2X車聯(lián)網(wǎng)城市級示范區(qū)在無錫開放。無錫示范區(qū)覆蓋無錫市主城區(qū)、新城主要道路240個(gè)信號燈控路口，共170平方公里的規(guī)模。項(xiàng)目以“人-車-路-云”系統(tǒng)協(xié)同為基礎(chǔ)，開放40余項(xiàng)交通管控信息，實(shí)現(xiàn)V2I/V2V/V2P信息服務(wù)，覆蓋車速引導(dǎo)、救護(hù)車優(yōu)先通行提醒、道路事件情況提醒、潮汐車道、電單車出沒預(yù)警等27個(gè)典型應(yīng)用場景

上海示范區(qū)累計(jì)開放測試道路37.2公里，部署25個(gè)C-V2X智能路側(cè)終端，計(jì)劃于2019年底部署300套以上的路側(cè)智能終端，參與示范車輛達(dá)1萬輛以上，其中200余輛安裝C-V2X直連通信車載單元。

天津示范區(qū)是首個(gè)應(yīng)用5G網(wǎng)絡(luò)的C-V2X示范區(qū)，試點(diǎn)路段總長5km，共設(shè)置12個(gè)測試項(xiàng)目和7個(gè)障礙點(diǎn)，無人駕駛車輛時(shí)速可達(dá)120km/h，旨在打造國內(nèi)車輛最高速、測試最全面的智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛示范區(qū)。

挑戰(zhàn)不容忽視

示范，是推動C-V2X落地的關(guān)鍵第一步，按照國家政策的引導(dǎo)，近兩年應(yīng)該會有越來越多的示范區(qū)向先導(dǎo)區(qū)轉(zhuǎn)型，主要在規(guī)?；潭壬嫌兴嵘?