“我們并不希望陷入消減成本的價格競爭。我們希望索尼的傳感器得到更廣泛應用，是因為我們的技術和產(chǎn)品具有顯著優(yōu)勢。”Shimizu補充說。

盡管索尼在從消費類市場向汽車、安防領域拓展的過程中仍然面臨不少問題，但有跡象表明，索尼在汽車領域正取得積極進展。2018年，豐田（Toyota）開始在其高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）中使用索尼的圖像傳感器，而包括寶馬（BMW）、梅賽德斯奔馳（Mercedes Benz）和奧迪（Audi）在內(nèi)的歐洲汽車制造商也在采用索尼的圖像傳感器來測試它們的自動駕駛汽車。索尼還正在與特斯拉（Tesla）等汽車新勢力積極對話，后者計劃僅依靠攝像頭和雷達打造自動駕駛汽車。

此外，到2021年3月，索尼還將針對圖像傳感器業(yè)務投資超過65億美元，并且正在日本建設一座新工廠。

從長遠來看，當完全無人駕駛汽車成熟時，索尼希望將其娛樂業(yè)務拓展到車內(nèi)的視頻游戲、電影和音樂應用。

吉田憲一郎表示，對于索尼在汽車傳感器領域的進程他并不擔心，目前與智能手機圖像傳感器業(yè)務相比，汽車市場還很小。

“說實話，目前我也無法確定回報是否能夠匹配我們在研發(fā)上的投入。但是，相信投資者會理解，我們是在通過使自動駕駛汽車更安全、更節(jié)能來為我們的環(huán)境和社會做貢獻。” 吉田憲一郎說。（麥姆斯咨詢殷飛）

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索尼進軍電動車領域 闖入激光雷達的“深水區(qū)”

國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（簡稱“CES”）開幕第一天，電子巨頭索尼發(fā)布了一款概念電動車Vision S。引得一片驚訝：索尼也要賣車了？其實，此前索尼已經(jīng)暗示要進軍電動車領域，利用在圖像傳感器方面的研制優(yōu)勢，闖入激光雷達的“深水區(qū)”，并降低產(chǎn)品成本。但激光雷達領域從來就不是一個“人跡罕至”的市場。

索尼奔馳發(fā)布概念車

這款最新的Vision S就涵蓋了索尼的傳感器技術以及車內(nèi)娛樂系統(tǒng)技術，巨大的儀表盤和全景中控屏中顯示了車輛的駕駛和娛樂信息，通過手勢就能控制娛樂系統(tǒng)。索尼因制造強大的圖像傳感器而聞名，Vision S車身內(nèi)部總共集合了33個傳感器，有了這些傳感器，車輛就能輕松地識別前方的路況和障礙物。傳感器技術將對輔助駕駛起到積極作用，比如提示駕駛員何時踩剎車，何時轉(zhuǎn)向。從某種程度上講，輔助駕駛比全自動駕駛更有用。

這是索尼對外界的一次“宣戰(zhàn)”，人們驚訝于該公司自我顛覆和自我創(chuàng)新的決心?！拔磥淼碾娮悠嚲褪侨藗兊男峦婢?。”一位出席發(fā)布會的業(yè)內(nèi)人士對第一財經(jīng)記者表示，“這簡直太炫酷了?！钡沁@款電動車只是概念車，索尼并未計劃向公眾出售?！拔覀兿Ｍ璐思铀贋槲磥硪苿映鲂凶龀鲐暙I?！彼髂酑EO吉田賢一郎（Kenchiro Yoshida）在Vision S的發(fā)布會上表示。

在英偉達CEO黃仁勛看來，交通出行行業(yè)是一個孕育著百億美元機遇的市場。他同時稱，自動駕駛的安全性還需要生態(tài)圈的合作伙伴攜手應對。

奔馳也在同一天發(fā)布了一款“阿凡達”概念車Vision AVTR，這款車是與科幻片《阿凡達》的創(chuàng)作團隊合作設計的，完全沒有方向盤和引擎，不過特征是酷似來自潘多拉星球的爬行動物，配有木質(zhì)地板和透明車門，以及可用手勢控制的車內(nèi)娛樂系統(tǒng)。和索尼的Vision S一樣，Vision AVTR也擁有33個傳感器，整齊地排列在車背表面，當它們?nèi)看蜷_時，就很像動物的鱗片。這些“鱗片”能夠通過微妙而自然的姿態(tài)變化與駕駛者溝通，駕駛者也可以通過它們與外部世界溝通，同時這些元件還能為車輛提供能量。

Vision AVTR采用了一種新型電池技術，基于石墨烯的有機化學電池打造，完全不含稀土和金屬。官方宣稱該電池能在15分鐘內(nèi)完全充滿，并擁有小巧的體積，更有利于車內(nèi)空間的布局。

汽車芯片巨頭云集

索尼稱正在開發(fā)一款自動駕駛的視覺傳感器芯片，從而加入激光雷達的競賽，以占據(jù)電動車市場的立足點。激光雷達就好像是無人駕駛汽車的“眼睛”，是未來自動駕駛中確保安全性功能的關鍵核心零部件。不過對索尼而言，激光雷達市場是一個過去從未接觸過的“深水區(qū)”。雖然早在6年前，索尼就曾表示將出售汽車圖像傳感器，但此后鮮有動靜。此次在CES上概念電動車的亮相，也意味著索尼的汽車圖像傳感器的研發(fā)正在提速。