對于自動駕駛駕駛感知層，目前業(yè)內(nèi)有兩套技術(shù)方案：其一是以特斯拉為代表的，通過攝像頭作為主傳感器的純視覺路線；其二是以激光雷達作為核心傳感器，這種路線得到更廣泛的認可。

博世認為，安全的自動駕駛除了攝像頭和雷達，還需應(yīng)用第三種傳感器技術(shù)，而激光測距技術(shù)對SAE定義的L3到L5級自動駕駛至關(guān)重要。博世將激光視為第三只“眼”，通過雷達、攝像頭、激光雷達這三項技術(shù)形成互補，為駕駛者提供準確可靠的路況信息。

現(xiàn)階段要在L4級自動駕駛中加入激光雷達系統(tǒng)，最大的困難是成本。博世希望通過規(guī)?；慨a(chǎn)，能降低這項技術(shù)的成本。

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Velodyne發(fā)布廉價版激光雷達 每臺僅100美元

曾幫助發(fā)明現(xiàn)代激光雷達的公司之一Velodyne表示，該公司已開發(fā)出廉價版激光雷達。在國際消費電子展上，該公司展示了其新的Velabit激光雷達系統(tǒng)，計劃以每臺100美元的價格出售給制造商。

這比該公司之前的激光雷達要便宜得多。去年，ArsTechnica報道稱，Velodyne一些更昂貴的系統(tǒng)可能要花費7.5萬至10萬美元。此次的價格也比我們?nèi)ツ昕吹降钠渌恍┫鄬Ρ阋说漠a(chǎn)品要低。例如，在7月，Velodyne的一個競爭對手公布了一套激光雷達系統(tǒng)，該系統(tǒng)將在2022年某個時候投入使用，價格為1000美元。

盡管該系統(tǒng)主打廉價，但Velodyne聲稱它的能力不會打折扣。Velabit的體積很小，甚至比一副紙牌還小，這也意味著它在自動駕駛汽車之外也有用武之地。例如，Velodyne聲稱無人機制造商能夠?qū)⒃摻M件集成到他們的產(chǎn)品中。其他機器人也可以從中受益。

激光雷達是自動駕駛汽車的關(guān)鍵部件之一。這項技術(shù)的基本思想很簡單:通過從一個傳感器發(fā)出多個激光束，計算機可以通過測量這些激光束從一個物體上反彈回來所需的時間來繪制其周圍環(huán)境的地圖。問題在于，如何讓這項技術(shù)變得足夠經(jīng)濟、足夠可靠，可以在汽車上使用，而這正是Velodyne最新的傳感器可以做到的。

Velabit將從2020年中期開始提供給制造商。