傳統(tǒng)汽車廠商如寶馬、捷豹等，創(chuàng)新型科技公司如特斯拉等都在布局新能源汽車研發(fā)，但是作為新興技術(shù)，可以說全球車企都在摸著石頭過河。這意味著我國汽車企業(yè)也處在同樣的起跑線上，這是我國汽車產(chǎn)業(yè)由大做強(qiáng)的重要突破口。

中國工程院院士、北京理工大學(xué)副校長孫逢春介紹，目前我國新能源汽車除了整車裝配以外，動(dòng)力電池、充電技術(shù)等都已走在國際前列。

2017年年底，重慶市科學(xué)技術(shù)研究院汽摩中心團(tuán)隊(duì)研發(fā)出國內(nèi)第一臺(tái)最高轉(zhuǎn)速的新能源汽車變速器高速試驗(yàn)臺(tái)架，打破了國際壟斷。

2018年1月，上汽集團(tuán)完全自主研發(fā)的“低能耗插電式混合動(dòng)力乘用車關(guān)鍵技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目獲2017年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

新能源汽車是“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。各級(jí)政府在政策、資金、產(chǎn)業(yè)化等方面都有傾斜。上海、深圳、重慶、廣東、黑龍江等多地紛紛出臺(tái)補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)政策，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和市場(chǎng)保有量也在快速增長，我國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國和銷售市場(chǎng)。

那么，新能源汽車能否實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，真正成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的突破口？核心技術(shù)的自主研發(fā)能力當(dāng)然是重中之重。

在這一背景下，新能源汽車國家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)以及基于此形成的大數(shù)據(jù)分析和新能源車評(píng)價(jià)指數(shù)體系其意義不言自明。不僅可以使政策更加精準(zhǔn)有效，也為企業(yè)提供了真正具有幫助意義的高品質(zhì)服務(wù)。

不過，新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)本身也是新生事物，還面臨不少挑戰(zhàn)。

孫逢春在新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟成立之初就說，新能源汽車涉及的職能部門眾多，包括工信、科技、環(huán)保、發(fā)改、交通、公安、國防等，制度和規(guī)劃層面缺少總體統(tǒng)籌和制度設(shè)計(jì)；地方政府認(rèn)識(shí)差異較大，數(shù)據(jù)平臺(tái)存在碎片化風(fēng)險(xiǎn)。

新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)還存在進(jìn)一步完善體系架構(gòu)、明確數(shù)據(jù)傳輸范圍、統(tǒng)一自主品牌與中外合資以及進(jìn)口等車輛管理、規(guī)避國家數(shù)據(jù)安全和測(cè)繪法等諸多風(fēng)險(xiǎn)問題。