據(jù)報道，中國鐵路總公司（下簡稱“中鐵總”）在智能高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新上取得重要階段成果，該公司在京沈高鐵啟動高速動車組自動駕駛系統(tǒng)（CTCS3+ATO列控系統(tǒng)）現(xiàn)場試驗，試驗成果將為未來高速動車組實現(xiàn)在車站和線路區(qū)間自動停靠、啟動、運行等自動駕駛提供大量數(shù)據(jù)，試驗將持續(xù)到今年9月底。

6月7日上午8時45分，試驗列車自沈陽北站出發(fā)，在京沈高鐵遼寧段沈陽至黑山間運行最高時速350公里。試驗過程中，高速動車組實現(xiàn)了在車站和線路區(qū)間自動停靠、啟動、運行等自動駕駛。與無人駕駛不同，自動駕駛試驗仍需有司機值守。

“都得需要我來操作、確認。但現(xiàn)在，今天用了這個ATO，自動駕駛系統(tǒng)之后，我其實就屬于一個備份系統(tǒng)，我是跟它是一種冗余的關(guān)系。它在工作，我在監(jiān)督，我的雙手實際已經(jīng)解放了。”上述報道援引中國鐵路沈陽局集團有限公司沈陽機務(wù)段司機張鍇的話說。

中鐵總有關(guān)部門負責(zé)人介紹，今年3月以來，在在建的北京至沈陽高鐵遼寧段全面展開“高速鐵路智能關(guān)鍵技術(shù)綜合試驗”。截至5月底，28項試驗或測試項目已完成13項，包括時速350公里“復(fù)興號”長編組動車組專項試驗、高速動車組自主化主動控制受電弓試驗、新型鐵路金屬聲屏障試驗等項目，綜合試驗已取得階段性成果。這些成果將用于北京至張家口高鐵、北京至雄安新區(qū)城際鐵路的智能高鐵建設(shè)。

上述負責(zé)人介紹， 6月7日當天開展的高速動車組自動駕駛系統(tǒng)（CTCS3+ATO列控系統(tǒng)）現(xiàn)場試驗，是智能高鐵關(guān)鍵技術(shù)綜合試驗的重要內(nèi)容，將為未來高速動車組實現(xiàn)在車站和線路區(qū)間自動?？?、啟動、運行等自動駕駛提供大量數(shù)據(jù)，試驗將持續(xù)到今年9月底。目前，該試驗已完成技術(shù)文件發(fā)布、實驗室測試、型式試驗、試驗評審等各項前期準備工作。