自動駕駛已經成為全世界的科技和汽車企業(yè)一致認同的未來汽車的發(fā)展方向。為了鋪占市場，各大公司都不愿意在此領域丟失機會，因此，多多少少都有涉水自動駕駛產業(yè)。

在自動駕駛的大潮倒逼，以及新型自動駕駛汽車廠的沖擊下，各傳統(tǒng)汽車廠商開始尋求與自動駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)商、激光雷達供應商、底層芯片供應商、精準地圖研發(fā)商們的合作，并尋求測試和量產。

奧迪新A8——全新的突破

奧迪作為德國大眾下的子公司，其在自動駕駛上的探索和投入成功超過了總公司大眾。大眾在自動駕駛上并沒有交出太好看的成績單，其在2017年發(fā)布了一款L5級別的自動駕駛概念車Sedric，Sedric的駕駛過程完全不需要人為參與。但是從目前的技術來看，此款概念車的落地并非易事。大眾集團一直致力于在2020年左右制造出商用的L5級別的自動駕駛汽車。

(奧迪A8)

而奧迪在2017年上市了新奧迪A8，奧迪A8是全球首款搭載了 L3 級別自動駕駛的量產車。也是目前第一款搭載激光雷達傳感器的量產車。除了激光雷達，A8 還搭載1個前視攝像頭、5個毫米波雷達、4個環(huán)視攝像頭、12個超聲波雷達，它基本達到了量產車中最豐富的傳感器配置水平。其可在不高于 60km/h 的速度下，在法律允許的區(qū)域內實現自動駕駛。

通用——走上高速公路的新測試

去年，傳統(tǒng)汽車廠商同樣交出漂亮成績的還有通用公司。2017年在北美上市的2018款凱迪拉克CT6搭載了測試已久的Super Cruise高速公路自動駕駛系統(tǒng)。此功能只能在高速公路上開啟。在條件允許的情況下，系統(tǒng)不會對雙手離開方向盤的時間做出限制，可以做到完全解放雙手。

為了保證駕駛者的安全，通用引入了高速公路高精度地圖，并且在方向盤上嵌入了警示燈帶，同時增加了拍攝駕駛員眼部和面部的兩個攝像頭。當攝像頭系統(tǒng)判斷出駕駛員的注意力沒有集中在前方時，就會通過方向盤上的等待以及其他方式發(fā)出提醒。根據不同的警示級別，車輛會進行不同的處理。

靜候時機的其他傳統(tǒng)廠商

其他傳統(tǒng)汽車廠商，像沃爾沃、日產、寶馬福特、戴姆勒等，雖然在去年成績平平，但都已經推出了自動駕駛汽車時間表。根據這些企業(yè)的時間表，到2020年會有部分量產車出現。

業(yè)內人士認為，目前傳統(tǒng)汽車隊自動駕駛的探索還處于L2向L3過渡的關鍵階段，但是隨著芯片、算法、高精度地圖等技術的日趨成熟，政策法規(guī)的不斷完善，預計從2020年開始，L3自動駕駛市場會迎來爆發(fā)，并預測2020-2025年，L3、L4、L5市場的增長率將接近100%。

奧迪，和通用用行動證明了，在自動駕駛的大潮下，傳統(tǒng)汽車廠商要跟緊步伐，勇于革新，和各供應商進行合作，而不是閉門造車，只關注傳統(tǒng)供應鏈。自動駕駛的大潮，必定要倒逼統(tǒng)汽車廠商重新面對產品供應和產品制造。