可以說無論是各國政府管理部門還是眾多車企均已認(rèn)為自動駕駛已成為一項繞不開的戰(zhàn)略選擇，并呈現(xiàn)出一幅大躍進(jìn)的景象。

這時美國著名智庫蘭德公司發(fā)布的《駛向安全》報告頗有潑冷水之嫌，在這份報告中，蘭德指出自動駕駛汽車被認(rèn)為可以消除許多人為操作安全隱患，但也存在遭黑客攻擊等潛在風(fēng)險。

同時蘭德指出，要充分證明自動駕駛汽車安全可靠，還需要在測試方法上有所創(chuàng)新。

可以說蘭德的這份報告對于早地向市場推出自動駕駛功能的車型存在巨大的安全隱患。

這份名為《駛向安全》的報告說，美國人每年駕駛總里程達(dá)到3萬億英里（1英里約合1.6公里），2013年交通事故總共造成230萬余起人員受傷、3.2萬余起死亡，也就是每1億英里駕駛里程內(nèi)，交通事故造成約77人受傷、1.09人死亡。

而自動駕駛汽車測試的總里程還很少，缺乏足夠數(shù)據(jù)來對比這類汽車與傳統(tǒng)汽車的安全性和可靠性。迄今為止，測試時間最長的是谷歌自動駕駛汽車，從2009年至2015年，55輛谷歌自動駕駛汽車的道路測試總里程僅約130萬英里，期間共發(fā)生了11起小事故。

研究人員經(jīng)過計算和分析認(rèn)為，自動駕駛汽車需要測試數(shù)億至數(shù)千億英里，才能驗證它們在減少交通事故方面的可靠性，而現(xiàn)有的自動駕駛汽車至少要幾十年甚至幾百年才能達(dá)到這么多測試?yán)锍?。如果要在自動駕駛汽車上市前證明其安全性，這不可能做到。

報告認(rèn)為，僅靠道路測試不能提供足夠的證據(jù)來證明自動駕駛汽車的安全性，自動駕駛技術(shù)研發(fā)者和第三方測試機構(gòu)需要開發(fā)替代方法來補充道路測試。這些方法可能包括加速測試、虛擬測試和模擬器、數(shù)學(xué)模型、情景測試以及試點研究等。

報告指出，除了創(chuàng)新測試方法，還有必要制定“自適應(yīng)”的法規(guī)，也就是法規(guī)從制定之初就可以隨技術(shù)進(jìn)步而發(fā)展。這樣的法規(guī)將有助于社會更好地利用自動駕駛汽車的好處，同時控制這些變革性技術(shù)存在的風(fēng)險。