和以往伴隨國產(chǎn)新能源汽車出海不同，國產(chǎn)激光雷達(dá)產(chǎn)品獨(dú)立出海，說明中國激光雷達(dá)企業(yè)正在吸引海外車企的關(guān)注，這為它們帶來了全新的故事。

二是加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈合作，加速場景化落地。

今年以來，自動(dòng)駕駛商業(yè)化探索的腳步不斷加快。目前，廣州已向小馬智行、文遠(yuǎn)知行、廣汽集團(tuán)、阿波羅（百度）等13家測試主體的308輛測試車輛頒發(fā)了道路測試許可；深圳于6月發(fā)出全無人駕駛出租車商業(yè)化試運(yùn)營的牌照；北京、上海、深圳部分區(qū)域也開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點(diǎn)。

“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點(diǎn)再進(jìn)一步，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作正在增加。比如，8月4日，廣汽豐田汽車有限公司、豐田汽車（中國）投資有限公司與小馬智行三方簽訂了協(xié)議，共同推進(jìn)L4級自動(dòng)駕駛的無人化、規(guī)?；⑸虡I(yè)化應(yīng)用。

在激光雷達(dá)市場，不同整車客戶需求多樣化，唯有深入合作才能更懂客戶需求。因此，激光雷達(dá)廠商加快建設(shè)全產(chǎn)業(yè)鏈合作的生態(tài)，才能在未來贏得更多市場。

對此，禾賽科技以成為汽車Tier 1公司為目標(biāo)，下半年與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的合作越來越緊密：

一方面是與OEM主機(jī)廠的合作。7月，禾賽宣布獲得上汽商用車板塊多款車型前裝項(xiàng)目定點(diǎn)，新車型均將搭載禾賽科技車規(guī)級超高清遠(yuǎn)距激光雷達(dá)AT128。也分別與來自北美和歐洲的兩個(gè)知名 OEM 主機(jī)廠就高級輔助駕駛 (ADAS) 研發(fā)項(xiàng)目達(dá)成了合作。同時(shí)，在禾賽已獲得的11家主流OEM量產(chǎn)定點(diǎn)中，在2023年底前將共有6家開啟量產(chǎn)交付。

另一方面是與英偉達(dá)的合作升級。8月，禾賽宣布將激光雷達(dá)集成至NVIDIA DRIVE Sim，汽車廠商及自動(dòng)駕駛企業(yè)的開發(fā)者可通過NVIDIA DRIVE Sim直接調(diào)用禾賽的高精度激光雷達(dá)模型。

激光雷達(dá)企業(yè)與汽車原始設(shè)備制造商、自動(dòng)駕駛汽車和機(jī)器人公司以及芯片公司等各方深入開展全產(chǎn)業(yè)鏈合作，整合各自的軟硬件技術(shù)，有望催化高級自動(dòng)駕駛滲透率快速提升。

展望未來，隨著城市NOA迎來較大規(guī)模釋放，智駕普及加速，國產(chǎn)激光雷達(dá)即將由量變升華到質(zhì)變。