毫米波雷達是汽車感知方案中核心的傳感器之一，雖然自身有局限性，但相比攝像頭功能更強大，與激光雷達相比技術更成熟且成本更低，因此目前是大多數(shù)汽車制造商布局輔助駕駛/自動駕駛的必選。

1月10日，為了推動自動駕駛技術的發(fā)展并提高車輛安全，德州儀器(TI)，在中國召開新聞發(fā)布會，宣布推出全新的AWR2944車載毫米波雷達傳感器，可幫助汽車制造商改進高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的物體感應能力。

在發(fā)布會上，德州儀器中國區(qū)汽車事業(yè)部總經(jīng)理蔡征介紹：“憑借數(shù)十年的汽車專業(yè)知識和品類齊全的模擬和嵌入式處理器件產(chǎn)品系列，我們可以解決更復雜的設計難題，幫助中國的客戶輕松設計靈活的駕駛輔助系統(tǒng)?！?

德州儀器中國區(qū)汽車事業(yè)部總經(jīng)理蔡征

TI全新的AWR2944毫米波雷達傳感器

進一步擴展了其品類豐富的模擬和嵌入式處理產(chǎn)品及技術，為汽車工程師推動汽車系統(tǒng)創(chuàng)新提供了更多工具。該傳感器將提升車輛在快速物體檢測、盲點監(jiān)控以及高效的轉彎和拐角導航等方面的性能，為汽車制造商實現(xiàn)無碰撞駕駛體驗的愿景鋪平了道路。

“車道變道和急轉彎情境下的導航是我們客戶目前面臨的最復雜的設計挑戰(zhàn)之一，”TI毫米波雷達業(yè)務部經(jīng)理Yariv Raveh說，“要打造更安全的駕駛體驗，駕駛輔助系統(tǒng)必須快速準確地處理海量數(shù)據(jù)并與駕駛員進行明確的互動?！?

根據(jù)美國聯(lián)邦公路管理局的數(shù)據(jù)，超過50%的交通致命和傷害事故發(fā)生在十字路口或附近區(qū)域[1]。聯(lián)合國第79號條例的新機動車輛安全要求和更新的新車評價規(guī)程(NCAP)標準生效后，汽車制造商必須改進轉向系統(tǒng)，從而支持高級駕駛輔助和自動駕駛功能。要了解最新安全要求的更多信息，請閱讀技術文章ADAS工程師需了解的新NCAP雷達要求。

77 GHz AWR2944毫米波雷達傳感器

可幫助汽車制造商滿足這些安全法規(guī)，同時以小巧的外形（尺寸比目前的毫米波雷達傳感器小約30%）提供出色的射頻性能。AWR2944傳感器集成四個發(fā)送器，比現(xiàn)有的毫米波雷達傳感器分辨率高33%，可使車輛更清晰地探測障礙物并避免碰撞。

“此外，這款新型傳感器獨特的硬件配置可提供基于多普勒分多址技術(DDMA)的信號處理能力，從而可在探測距離比之前遠40%的條件下感知迎面駛來的車輛?！钡轮輧x器(TI)中國區(qū)嵌入式產(chǎn)品系統(tǒng)與應用總監(jiān)蔣宏在發(fā)布會中介紹道。

TI的ADAS解決方案包括高性能的集成式片上系統(tǒng)雷達傳感器、高效的邊緣人工智能處理器以及符合汽車標準的電源管理IC(PMIC)（如LP87745-Q1適用于雷達單片微波處理器的低噪音多軌PMIC），助力汽車制造商開發(fā)出對周圍環(huán)境有更高感應能力的車輛。要了解有關TI ADAS技術近期創(chuàng)新成果的更多信息，請閱讀博客文章“ADAS：技術進步實現(xiàn)更安全的移動駕駛場景?！?

“拐角情境下的探測能力歷來是自動和半自動駕駛車輛面臨的挑戰(zhàn)。這項挑戰(zhàn)也是一個機遇，人們有望設計出幫助增強車輛感知能力的高質量ADAS系統(tǒng)，”TI Jacinto?處理器業(yè)務部經(jīng)理Curt Moore說，“針對自動泊車和自動駕駛，先使用AWR2944傳感器等器件檢測更遠距離的物體，然后使用我們的Jacinto處理器無縫處理數(shù)據(jù)，可以提升車輛的感知能力和安全性。”

從支持安全氣囊的部署到實現(xiàn)先進的汽車電氣化，TI在汽車領域的技術創(chuàng)新已長達40多年。借助TI的軟件兼容性，汽車制造商可以對所有車型進行擴展，同時，豐富的支持和設計資源（包括技術內容、評估模塊和參考設計）讓ADAS設計更簡單。TI著眼于未來，堅信半導體供應商、系統(tǒng)工程師和汽車制造商的協(xié)同發(fā)展，對于加快產(chǎn)品上市速度并符合不斷變化的監(jiān)管要求至關重要。