現(xiàn)如今，國(guó)內(nèi)汽車電子市場(chǎng)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)品的普及率越來(lái)越高，新興車載電子產(chǎn)品開(kāi)始普及，汽車產(chǎn)品升級(jí)加速，汽車電子產(chǎn)品在汽車總體成本中的比重不斷提升。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)顯示，2011年，我國(guó)汽車傳感器市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到105.3億元;到2014年市場(chǎng)規(guī)模已接近130億元，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。尤其是我國(guó)乘用車產(chǎn)量的增長(zhǎng)將推動(dòng)汽車傳感器市場(chǎng)的增長(zhǎng)。
市場(chǎng)均被外資占領(lǐng)
汽車所需求的信息如車輛運(yùn)行狀態(tài)、駕駛操控狀態(tài)、車輛控制情況、運(yùn)行環(huán)境、異常狀態(tài)等多是通過(guò)傳感器獲得。作為汽車電子控制系統(tǒng)的重要信息源，汽車傳感器廣泛應(yīng)用于汽車的引擎管理、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和安全舒適系統(tǒng)中。傳感器的數(shù)量和技術(shù)水平也決定了現(xiàn)代汽車控制系統(tǒng)級(jí)別的高低。它是電子控制系統(tǒng)的“探頭”，用得越多，汽車的電子化越全面，自動(dòng)控制程度也就越高。
據(jù)了解，目前一輛國(guó)內(nèi)普通家用轎車上大約安裝了幾十個(gè)傳感器，豪華轎車上的傳感器數(shù)量多達(dá)兩百個(gè)甚至更多，而其使用量隨著汽車制造水平的發(fā)展還在增加。
然而，因國(guó)內(nèi)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)整體水平較低，多種傳感器尤其是高水平汽車傳感器仍舊依賴進(jìn)口。傳感器市場(chǎng)被西門(mén)子、博世、霍尼韋爾等國(guó)際零部件巨頭占據(jù)大半江山，而國(guó)內(nèi)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)則依附于汽車儀器/儀表行業(yè)緩慢發(fā)展。
國(guó)內(nèi)起步晚技術(shù)水平低
國(guó)內(nèi)汽車傳感器生產(chǎn)始于上世紀(jì)80年代。由于起步時(shí)間較晚，直到如今，系列化、配套化的產(chǎn)業(yè)體系還很不完善。
當(dāng)前，一些廠家與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)采用合資經(jīng)營(yíng)的方式引進(jìn)一些先進(jìn)技術(shù)并逐步發(fā)展壯大，但絕大多數(shù)企業(yè)仍處于利潤(rùn)少、產(chǎn)品單一、技術(shù)水平低、可靠性差的狀況。因此，國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的汽車傳感器產(chǎn)品大多只能滿足小批量、低水平車型的配套需求，而眾多大批量生產(chǎn)的轎車、輕型車及部分載貨車所采用的高水平汽車傳感器則是依賴進(jìn)口。據(jù)悉，每年國(guó)內(nèi)高性能汽車傳感器的進(jìn)口量高達(dá)50萬(wàn)套。
我國(guó)汽車傳感器產(chǎn)品與國(guó)外同類產(chǎn)品相比，水平相差10多年。國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的曲軸位置、車速傳感器有不少采用電磁式或霍爾式傳感方式，存在著準(zhǔn)確度低、分解能力差、信號(hào)精度不高、抗干擾性弱等問(wèn)題，而國(guó)外同類產(chǎn)品早已采用光電式，有效避免了上述弊端。[pagebreak]
此外，汽車傳感器微型化、多功能化、集成化和智能化的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)采用新工藝和開(kāi)發(fā)新材料提出了更高要求。磁敏、氣敏、力敏、熱敏、光電、激光等多種傳感器應(yīng)運(yùn)而生，傳感器的材料也從金屬發(fā)展成為半導(dǎo)體、陶瓷、光學(xué)纖維等材料。而在這些方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)的差距正逐漸拉大。
對(duì)此，缺市場(chǎng)、缺研發(fā)資金、缺新技術(shù)，三者相互制約，產(chǎn)生惡性循環(huán)，國(guó)內(nèi)企業(yè)的劣勢(shì)日益嚴(yán)重。
市場(chǎng)均被外資占領(lǐng)
汽車所需求的信息如車輛運(yùn)行狀態(tài)、駕駛操控狀態(tài)、車輛控制情況、運(yùn)行環(huán)境、異常狀態(tài)等多是通過(guò)傳感器獲得。作為汽車電子控制系統(tǒng)的重要信息源，汽車傳感器廣泛應(yīng)用于汽車的引擎管理、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和安全舒適系統(tǒng)中。傳感器的數(shù)量和技術(shù)水平也決定了現(xiàn)代汽車控制系統(tǒng)級(jí)別的高低。它是電子控制系統(tǒng)的“探頭”，用得越多，汽車的電子化越全面，自動(dòng)控制程度也就越高。
據(jù)了解，目前一輛國(guó)內(nèi)普通家用轎車上大約安裝了幾十個(gè)傳感器，豪華轎車上的傳感器數(shù)量多達(dá)兩百個(gè)甚至更多，而其使用量隨著汽車制造水平的發(fā)展還在增加。
然而，因國(guó)內(nèi)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)整體水平較低，多種傳感器尤其是高水平汽車傳感器仍舊依賴進(jìn)口。傳感器市場(chǎng)被西門(mén)子、博世、霍尼韋爾等國(guó)際零部件巨頭占據(jù)大半江山，而國(guó)內(nèi)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)則依附于汽車儀器/儀表行業(yè)緩慢發(fā)展。
國(guó)內(nèi)起步晚技術(shù)水平低
國(guó)內(nèi)汽車傳感器生產(chǎn)始于上世紀(jì)80年代。由于起步時(shí)間較晚，直到如今，系列化、配套化的產(chǎn)業(yè)體系還很不完善。
當(dāng)前，一些廠家與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)采用合資經(jīng)營(yíng)的方式引進(jìn)一些先進(jìn)技術(shù)并逐步發(fā)展壯大，但絕大多數(shù)企業(yè)仍處于利潤(rùn)少、產(chǎn)品單一、技術(shù)水平低、可靠性差的狀況。因此，國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的汽車傳感器產(chǎn)品大多只能滿足小批量、低水平車型的配套需求，而眾多大批量生產(chǎn)的轎車、輕型車及部分載貨車所采用的高水平汽車傳感器則是依賴進(jìn)口。據(jù)悉，每年國(guó)內(nèi)高性能汽車傳感器的進(jìn)口量高達(dá)50萬(wàn)套。
我國(guó)汽車傳感器產(chǎn)品與國(guó)外同類產(chǎn)品相比，水平相差10多年。國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的曲軸位置、車速傳感器有不少采用電磁式或霍爾式傳感方式，存在著準(zhǔn)確度低、分解能力差、信號(hào)精度不高、抗干擾性弱等問(wèn)題，而國(guó)外同類產(chǎn)品早已采用光電式，有效避免了上述弊端。[pagebreak]
此外，汽車傳感器微型化、多功能化、集成化和智能化的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)采用新工藝和開(kāi)發(fā)新材料提出了更高要求。磁敏、氣敏、力敏、熱敏、光電、激光等多種傳感器應(yīng)運(yùn)而生，傳感器的材料也從金屬發(fā)展成為半導(dǎo)體、陶瓷、光學(xué)纖維等材料。而在這些方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)的差距正逐漸拉大。
對(duì)此，缺市場(chǎng)、缺研發(fā)資金、缺新技術(shù)，三者相互制約，產(chǎn)生惡性循環(huán)，國(guó)內(nèi)企業(yè)的劣勢(shì)日益嚴(yán)重。
