圖1：富士通在ELEXCON高性能FRAM產(chǎn)品

以TPMS應(yīng)用為例。一方面，輪胎內(nèi)置的電池在出廠后是難以更換的，因此FRAM低功耗的特點(diǎn)能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)；另一方面，為了確保足夠的安全性，胎壓數(shù)據(jù)必須頻繁地寫(xiě)入與記錄，按一秒鐘寫(xiě)入一次計(jì)算，使用10年則累計(jì)寫(xiě)入3.2億次。而FRAM的高讀寫(xiě)耐久性使之支持寫(xiě)入次數(shù)達(dá)10萬(wàn)億次，性能遠(yuǎn)高于價(jià)格親民的EEPROM，成為安全控制系統(tǒng)的非易失性存儲(chǔ)器首選。

圖2：富士通FRAM產(chǎn)品在Airbag中廣泛采用

汽車(chē)儀表“大”勢(shì)所趨：數(shù)字化與功能中樞并行

調(diào)查指出，預(yù)計(jì)到2020年汽車(chē)儀表市場(chǎng)規(guī)模達(dá)95億美元。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，虛擬儀表已經(jīng)用屏幕取代了傳統(tǒng)的指針、數(shù)字等現(xiàn)有儀表盤(pán)上最具代表性的部分，其優(yōu)點(diǎn)是可以靈活定義儀器系統(tǒng)，以滿(mǎn)足不同的要求，并且功能更加強(qiáng)大，更容易跟網(wǎng)絡(luò)、外設(shè)及其他應(yīng)用相連接，有望成為數(shù)字化座艙的中樞節(jié)點(diǎn)。同時(shí)，虛擬儀表已經(jīng)從高端車(chē)型普及到平民車(chē)型，標(biāo)志著市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入成熟期。

虛擬儀表的大勢(shì)所趨更在于屏幕尺寸的不斷突破。根據(jù)151款主流汽車(chē)儀表尺寸的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，10”~12”的全液晶儀表占有31%的份額，可見(jiàn)大屏虛擬儀表的市場(chǎng)吸引力。更有甚者如一貫被貼上“變革者”標(biāo)簽的特斯拉，在Model 3系列車(chē)型中更是取消了儀表盤(pán)和中控按鍵，所有行車(chē)信息、空調(diào)系統(tǒng)和娛樂(lè)功能都通過(guò)15”觸控屏顯示和操作。

圖3：富士通推出3D全虛擬儀表解決方案

此外，伴隨自動(dòng)駕駛與新能源車(chē)的崛起，虛擬儀表正進(jìn)一步成為座艙功能的中樞。如上述提及的特斯拉Model 3案例，所有行車(chē)信息都在虛擬儀表屏上顯示，更不用說(shuō)ADAS功能的相關(guān)接口和聯(lián)網(wǎng)功能的以太網(wǎng)、WiFi、藍(lán)牙等接口匯總其中。這是傳統(tǒng)座艙方案難以觸及的領(lǐng)域。