近來(lái)，英特爾斥資153億美金收購(gòu)以色列自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye震驚業(yè)界。英特爾出手如此闊綽，看中的就是Mobileye在ADAS市場(chǎng)的領(lǐng)先技術(shù)和客戶(hù)群。經(jīng)過(guò)整合，英特爾可以進(jìn)一步完善其在自動(dòng)駕駛核心決策環(huán)節(jié)的布局，形成自身芯片硬件和Mobileye自動(dòng)駕駛核心技術(shù)數(shù)據(jù)的聯(lián)盟。由此透露出，未來(lái)自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為科技公司爭(zhēng)搶的高地。不僅英特爾在進(jìn)行布局，特斯拉、谷歌、蘋(píng)果、黑莓，以及百度、小米、樂(lè)視等互聯(lián)網(wǎng)公司都已經(jīng)著手投入研發(fā)，它們都擠破腦袋要在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得一席之地。

然而要想實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛并非易事，去年特斯拉的交通事故至今還讓大眾心有余悸，自動(dòng)駕駛需要諸多技術(shù)基礎(chǔ)，如高精度地圖實(shí)時(shí)引航、傳感器探測(cè)高度精準(zhǔn)、自動(dòng)控制系統(tǒng)安全可靠，以及5G通信技術(shù)商用、車(chē)輛信息無(wú)延時(shí)接入互聯(lián)網(wǎng)、ADAS技術(shù)和數(shù)字座艙的融合在其中起著重要作用。

中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)攀升，方案廠商看好ADAS

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)總量再創(chuàng)歷史新高，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2811.9萬(wàn)輛和2802.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)14.5%和13.7%，高于上年同期11.2%和9%。預(yù)計(jì)2010年至2020年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的年復(fù)合增長(zhǎng)率將會(huì)達(dá)到6.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界上其他地區(qū)的2.4%。隨著汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)攀升、汽車(chē)保有量不斷增加，車(chē)體里的半導(dǎo)體需求量也隨之增加。

汽車(chē)電子市場(chǎng)發(fā)展前景如此誘人，各大半導(dǎo)體廠商隨之動(dòng)作頻頻。高通出手390億美元收購(gòu)了當(dāng)時(shí)全球最大的汽車(chē)芯片供應(yīng)商恩智浦；三星電子組建了無(wú)人駕駛汽車(chē)芯片團(tuán)隊(duì)，專(zhuān)注于車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)以及生產(chǎn)相關(guān)的無(wú)人駕駛汽車(chē)零部件；英偉達(dá)在2017 CES上推出了搭載其研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)——DRIBE。同時(shí)，其還與博世、特斯拉、奧迪等車(chē)企合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛系統(tǒng)；聯(lián)發(fā)科與四維圖新共同拓展車(chē)用電子及無(wú)人駕駛市場(chǎng)商機(jī)。

ADAS系統(tǒng)是自動(dòng)駕駛的重要入手點(diǎn)，各大半導(dǎo)體廠商紛紛傾盡全力打造ADAS方案： Mobileye和意法半導(dǎo)體共同研發(fā)EyeQ 視覺(jué)處理芯片，可擴(kuò)展攝像機(jī)系統(tǒng)的重要組成部分，為自動(dòng)駕駛提供強(qiáng)力的支持；英飛凌24GHz雷達(dá)傳感器系統(tǒng)用于盲區(qū)探測(cè)，具備極高精度，極大提升駕駛輔助系統(tǒng)效率；賽靈思汽車(chē)級(jí)Zynq-7000 All Programmable片上系統(tǒng)平臺(tái)可幫助系統(tǒng)廠商加快在環(huán)繞視覺(jué)、3D環(huán)繞視覺(jué)、后視攝像頭、動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)、行人檢測(cè)、后視車(chē)道偏離警告和盲區(qū)檢測(cè)等高級(jí)駕駛員輔助應(yīng)用的開(kāi)發(fā)；瑞薩電子的圖像識(shí)別方案在車(chē)輛行駛過(guò)程中，使用攝像頭或毫米波雷達(dá)探測(cè)白線、行人以及障礙物，為駕駛?cè)藛T提供駕車(chē)輔助……從重點(diǎn)汽車(chē)硬件提供商的布局可以看出，它們已經(jīng)將ADAS方案研發(fā)列為其在汽車(chē)領(lǐng)域爭(zhēng)取市場(chǎng)份額的著手點(diǎn)，ADAS技術(shù)的領(lǐng)先程度可以決定其未來(lái)在汽車(chē)電子市場(chǎng)的地位。

數(shù)字座艙的智能化給用戶(hù)帶來(lái)更佳駕駛體驗(yàn)

汽車(chē)儀表盤(pán)已經(jīng)從機(jī)械儀表發(fā)展為數(shù)字儀表或者虛擬儀表，以前只有在好萊塢大片里才能看到的酷炫駕駛體驗(yàn)也正逐漸成為現(xiàn)實(shí)，寶馬、奔馳、特斯拉等汽車(chē)巨頭也在不斷研發(fā)數(shù)字儀表和虛擬儀表。隨著中產(chǎn)階級(jí)的崛起，作為新一代的汽車(chē)使用者，他們對(duì)駕駛體驗(yàn)的要求越來(lái)越高，這也促進(jìn)了數(shù)字座艙的快速普及。為了滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)現(xiàn)代化駕駛體驗(yàn)的追求，各大汽車(chē)廠商都在緊鑼密鼓進(jìn)行布局，有些品牌高端車(chē)型已經(jīng)配備了數(shù)字座艙，數(shù)量上升趨勢(shì)在不斷加大。