最后，我們?cè)賮?lái)看目前最活躍的維修保養(yǎng)領(lǐng)域。該領(lǐng)域之所以被投資人所重點(diǎn)關(guān)注，是因?yàn)椋阂环矫妫袠I(yè)毛利高，線上化程度低，若與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合進(jìn)一步降低渠道獲客成本，能產(chǎn)生獨(dú)立的商業(yè)模式；另一方面，該市場(chǎng)規(guī)模近 6000 億，盤子夠大，機(jī)會(huì)夠多，且該行業(yè)進(jìn)入門檻較高，玩家分散，尚未出現(xiàn)領(lǐng)軍企業(yè)。目前，市場(chǎng)上由于對(duì)供應(yīng)商、線下店、消費(fèi)者三者資源組織的方式不同，維養(yǎng) O2O 平臺(tái)已演化出三種模式：

綜合以上三大塊重點(diǎn)討論內(nèi)容，筆者認(rèn)為，不管是以加油、洗車還是維養(yǎng)作為入口切入都可以在短時(shí)間內(nèi)通過(guò)補(bǔ)貼上量，但是想由此接入更多的后市場(chǎng)服務(wù)則需要面對(duì)持續(xù)補(bǔ)貼燒錢維持用戶留存和相關(guān)增值服務(wù)使用轉(zhuǎn)化率低下的問(wèn)題。其中筆者最看好的是車主服務(wù)這個(gè)領(lǐng)域，洗車客單價(jià)低而維養(yǎng)頻次低的現(xiàn)實(shí)情況會(huì)導(dǎo)致這兩個(gè)領(lǐng)域很多公司會(huì)被迫進(jìn)入掛羊頭賣狗肉的商業(yè)模式（譬如推銷保險(xiǎn)或貸款）。無(wú)論如何，想要在車后領(lǐng)域做出一個(gè)賺錢的生意還需不斷地探索和實(shí)踐。

互聯(lián)網(wǎng) + 汽車的終局？

總結(jié)目前互聯(lián)網(wǎng) + 汽車的發(fā)展，雖然我們看到互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛涉足與車相關(guān)的業(yè)務(wù)，或者一些領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了領(lǐng)先玩家，但這些在傳統(tǒng)汽車行業(yè)的基礎(chǔ)之上所做出的互聯(lián)網(wǎng)嘗試才僅僅是個(gè)開始，所謂的巨頭和領(lǐng)先玩家在各自的細(xì)分領(lǐng)域所占的市場(chǎng)份額依舊很小，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)的影響尚沒(méi)有輿論所展現(xiàn)的那么大。

深究其原因，有兩點(diǎn)值得一提：一方面，汽車行業(yè)是一個(gè)非常非常傳統(tǒng)的行業(yè)，任何互聯(lián)網(wǎng) + 的嘗試都離不開線下實(shí)體店的落地支持，這就讓創(chuàng)業(yè)者在試水互聯(lián)網(wǎng) + 汽車的時(shí)候要面臨線上線下相結(jié)合的多線作戰(zhàn)局面，而目前大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng) + 汽車的項(xiàng)目并沒(méi)有從根本上解決行業(yè)痛點(diǎn)，沒(méi)有創(chuàng)造新的價(jià)值，更多的是在服務(wù)上利用互聯(lián)網(wǎng)做一些改良；另一方面，由于我國(guó)傳統(tǒng)汽車行業(yè)非常分散，舉經(jīng)銷商的例子來(lái)說(shuō)，即使是根基深厚的 TOP25 經(jīng)銷商經(jīng)過(guò)多年的打拼和積累也只占據(jù) 20%不到的市場(chǎng)份額，因此，如果互聯(lián)網(wǎng)想要對(duì)汽車行業(yè)有所 “顛覆”，還有很長(zhǎng)的路要走。

汽車領(lǐng)域的發(fā)展空間潛力巨大，以上這些還只是筆者基于產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的一些粗淺觀點(diǎn)。未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)終究會(huì)以怎樣的形式改造傳統(tǒng)汽車行業(yè)，我們還需拭目以待。