最后，我們再來看目前最活躍的維修保養(yǎng)領(lǐng)域。該領(lǐng)域之所以被投資人所重點關(guān)注，是因為：一方面，行業(yè)毛利高，線上化程度低，若與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合進一步降低渠道獲客成本，能產(chǎn)生獨立的商業(yè)模式；另一方面，該市場規(guī)模近 6000 億，盤子夠大，機會夠多，且該行業(yè)進入門檻較高，玩家分散，尚未出現(xiàn)領(lǐng)軍企業(yè)。目前，市場上由于對供應(yīng)商、線下店、消費者三者資源組織的方式不同，維養(yǎng) O2O 平臺已演化出三種模式：

綜合以上三大塊重點討論內(nèi)容，筆者認(rèn)為，不管是以加油、洗車還是維養(yǎng)作為入口切入都可以在短時間內(nèi)通過補貼上量，但是想由此接入更多的后市場服務(wù)則需要面對持續(xù)補貼燒錢維持用戶留存和相關(guān)增值服務(wù)使用轉(zhuǎn)化率低下的問題。其中筆者最看好的是車主服務(wù)這個領(lǐng)域，洗車客單價低而維養(yǎng)頻次低的現(xiàn)實情況會導(dǎo)致這兩個領(lǐng)域很多公司會被迫進入掛羊頭賣狗肉的商業(yè)模式（譬如推銷保險或貸款）。無論如何，想要在車后領(lǐng)域做出一個賺錢的生意還需不斷地探索和實踐。

互聯(lián)網(wǎng) + 汽車的終局？

總結(jié)目前互聯(lián)網(wǎng) + 汽車的發(fā)展，雖然我們看到互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛涉足與車相關(guān)的業(yè)務(wù)，或者一些領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了領(lǐng)先玩家，但這些在傳統(tǒng)汽車行業(yè)的基礎(chǔ)之上所做出的互聯(lián)網(wǎng)嘗試才僅僅是個開始，所謂的巨頭和領(lǐng)先玩家在各自的細(xì)分領(lǐng)域所占的市場份額依舊很小，對于整個汽車行業(yè)的影響尚沒有輿論所展現(xiàn)的那么大。

深究其原因，有兩點值得一提：一方面，汽車行業(yè)是一個非常非常傳統(tǒng)的行業(yè)，任何互聯(lián)網(wǎng) + 的嘗試都離不開線下實體店的落地支持，這就讓創(chuàng)業(yè)者在試水互聯(lián)網(wǎng) + 汽車的時候要面臨線上線下相結(jié)合的多線作戰(zhàn)局面，而目前大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng) + 汽車的項目并沒有從根本上解決行業(yè)痛點，沒有創(chuàng)造新的價值，更多的是在服務(wù)上利用互聯(lián)網(wǎng)做一些改良；另一方面，由于我國傳統(tǒng)汽車行業(yè)非常分散，舉經(jīng)銷商的例子來說，即使是根基深厚的 TOP25 經(jīng)銷商經(jīng)過多年的打拼和積累也只占據(jù) 20%不到的市場份額，因此，如果互聯(lián)網(wǎng)想要對汽車行業(yè)有所 “顛覆”，還有很長的路要走。

汽車領(lǐng)域的發(fā)展空間潛力巨大，以上這些還只是筆者基于產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的一些粗淺觀點。未來互聯(lián)網(wǎng)終究會以怎樣的形式改造傳統(tǒng)汽車行業(yè)，我們還需拭目以待。