4月10日起，中國鐵路將施行新的列車運行圖。新圖實施后，“復(fù)興號”運行將再度擴容，其中調(diào)整后的“復(fù)興號”將不再局限在京滬線運行。京津城際的“復(fù)興號”將占該線運行高鐵列車數(shù)量的80%。

“高鐵關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化之路，遠沒有想象的那么簡單。好在這一路雖然艱辛，但每一步都走得很踏實?！蔽髂辖煌ù髮W(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院戴光澤教授這樣說。

4月9日，《科技日報》刊發(fā)報道了一篇名為《戴光澤：讓高鐵用上國產(chǎn)零部件》的文章，講述了西南交通大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院戴光澤教授及其團隊的事跡。全文如下：

西南交大材料科學(xué)與工程學(xué)院戴光澤教授

回溯到2017年6月26日，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”首次亮相京滬線，標(biāo)志著中國高鐵在“走出去”的道路上又跨出一大步。從兼收并蓄到自主創(chuàng)造，“復(fù)興號”的國產(chǎn)化率高達84%，而其中CR400BF型動車組的一個關(guān)鍵零部件——軸端接地裝置由西南交大材料科學(xué)與工程學(xué)院戴光澤教授團隊率先研發(fā)并實現(xiàn)工程化應(yīng)用。

在高鐵零部件國產(chǎn)化領(lǐng)域耕耘多年，這次任務(wù)只是他成績的一小部分。“要讓高鐵零部件走上國產(chǎn)化之路?！贝鞴鉂墒沁@么說，也是這么做的。

1999年底，從日本留學(xué)歸國后，戴光澤回到曾工作過的西南交通大學(xué)，主要從事材料服役性能方面的研究。2009年以前，中國高鐵動車組的關(guān)鍵零部件幾乎全部依賴進口?！皩ν庖蕾囆栽礁?，風(fēng)險也就越大。”戴光澤說，過去在生產(chǎn)CRH5型動車組的過程中就遇到了轉(zhuǎn)向架鋁合金推桿供貨困難的問題，由于該部件的國外供應(yīng)商突然倒閉，無法向中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“長客”）供貨?！斑@個零部件雖小，卻對動車組轉(zhuǎn)向架輪軸牽引力的傳遞起關(guān)鍵作用，這個零部件供貨不到位影響了整個動車組訂單的按時完成?！彼f。

由于情況緊急，長客有關(guān)方面找到了戴光澤,希望他能帶領(lǐng)團隊盡快完成鋁合金推桿的國產(chǎn)化工作。戴光澤當(dāng)即接下了這個任務(wù)，并于2009年12月研制出樣件和小批量試裝部件，暫時解決了廠家的燃眉之急。接下來，長客希望該零件能實現(xiàn)量產(chǎn)，但這次卻遇到了體制上的阻力。“高校是事業(yè)編制，沒有批量供貨生產(chǎn)的資質(zhì)。逼得沒辦法，我們就自己成立公司，自己生產(chǎn)?！?010年2月，四川城際軌道交通材料有限責(zé)任公司正式注冊成立，由戴光澤任董事長，國產(chǎn)化的鋁合金推桿開始大量供貨。

2013年6月，戴光澤又接下了CRH3型系列動車組軸端接地裝置的國產(chǎn)化任務(wù)。歷經(jīng)3年多的時間，2016年1月，該接地裝置也終于在CRH380BG高寒動車組上開始小批量試裝考核，同年9月在完成運營考核后，10月開始批量供貨、替代進口件?！斑@是接地裝置的實物樣件，從沈陽動車段拆回來的，運行了100多萬公里，國外的同類產(chǎn)品僅能運行七八萬公里?！贝鞴鉂蓮恼褂[柜中拿出了一個半球體狀的接地裝置，自豪地向科技日報記者介紹。

裝置雖不大，卻沉甸甸的，如同承載了戴光澤團隊艱辛的研發(fā)歷程。軸端接地裝置的核心組成部分是碳刷架和摩擦盤，其主要作用是將車體上的電流傳遞至車軸，再通過車輪和鋼軌形成閉合電路，以確保車載設(shè)備和乘客的安全。在研發(fā)過程中，需要讓它在大電流下載流連續(xù)試驗運行5萬到10萬公里。由于是帶電磨損試驗，為確保其安全性，需要工作人24小時輪班看守，而這一守便是一個多月。

軸端接地裝置由于其位于轉(zhuǎn)向架簧下振動最劇烈的軸端位置，要求其在高寒、強烈振動、大電流長時間運行的工況下具有極高的可靠性。裝置中的每一個結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)都經(jīng)過了團隊成員的仔細(xì)推敲，小小裝置凝聚了集體的汗水。