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戴光澤:“復(fù)興號”動車關(guān)鍵零件國產(chǎn)化揭秘


  來源: 科技日報 時間:2018-04-12 編輯:甘立人
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4月10日起,中國鐵路將施行新的列車運行圖。新圖實施后,“復(fù)興號”運行將再度擴容,其中調(diào)整后的“復(fù)興號”將不再局限在京滬線運行。京津城際的“復(fù)興號”將占該線運行高鐵列車數(shù)量的80%。

“高鐵關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化之路,遠沒有想象的那么簡單。好在這一路雖然艱辛,但每一步都走得很踏實?!蔽髂辖煌ù髮W(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院戴光澤教授這樣說。

4月9日,《科技日報》刊發(fā)報道了一篇名為《戴光澤:讓高鐵用上國產(chǎn)零部件》的文章,講述了西南交通大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院戴光澤教授及其團隊的事跡。全文如下:


西南交大材料科學(xué)與工程學(xué)院戴光澤教授

回溯到2017年6月26日,中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”首次亮相京滬線,標(biāo)志著中國高鐵在“走出去”的道路上又跨出一大步。從兼收并蓄到自主創(chuàng)造,“復(fù)興號”的國產(chǎn)化率高達84%,而其中CR400BF型動車組的一個關(guān)鍵零部件——軸端接地裝置由西南交大材料科學(xué)與工程學(xué)院戴光澤教授團隊率先研發(fā)并實現(xiàn)工程化應(yīng)用。

在高鐵零部件國產(chǎn)化領(lǐng)域耕耘多年,這次任務(wù)只是他成績的一小部分。“要讓高鐵零部件走上國產(chǎn)化之路?!贝鞴鉂墒沁@么說,也是這么做的。

1999年底,從日本留學(xué)歸國后,戴光澤回到曾工作過的西南交通大學(xué),主要從事材料服役性能方面的研究。2009年以前,中國高鐵動車組的關(guān)鍵零部件幾乎全部依賴進口?!皩ν庖蕾囆栽礁?,風(fēng)險也就越大。”戴光澤說,過去在生產(chǎn)CRH5型動車組的過程中就遇到了轉(zhuǎn)向架鋁合金推桿供貨困難的問題,由于該部件的國外供應(yīng)商突然倒閉,無法向中車長春軌道客車股份有限公司(以下簡稱“長客”)供貨?!斑@個零部件雖小,卻對動車組轉(zhuǎn)向架輪軸牽引力的傳遞起關(guān)鍵作用,這個零部件供貨不到位影響了整個動車組訂單的按時完成?!彼f。

由于情況緊急,長客有關(guān)方面找到了戴光澤,希望他能帶領(lǐng)團隊盡快完成鋁合金推桿的國產(chǎn)化工作。戴光澤當(dāng)即接下了這個任務(wù),并于2009年12月研制出樣件和小批量試裝部件,暫時解決了廠家的燃眉之急。接下來,長客希望該零件能實現(xiàn)量產(chǎn),但這次卻遇到了體制上的阻力。“高校是事業(yè)編制,沒有批量供貨生產(chǎn)的資質(zhì)。逼得沒辦法,我們就自己成立公司,自己生產(chǎn)?!?010年2月,四川城際軌道交通材料有限責(zé)任公司正式注冊成立,由戴光澤任董事長,國產(chǎn)化的鋁合金推桿開始大量供貨。

2013年6月,戴光澤又接下了CRH3型系列動車組軸端接地裝置的國產(chǎn)化任務(wù)。歷經(jīng)3年多的時間,2016年1月,該接地裝置也終于在CRH380BG高寒動車組上開始小批量試裝考核,同年9月在完成運營考核后,10月開始批量供貨、替代進口件?!斑@是接地裝置的實物樣件,從沈陽動車段拆回來的,運行了100多萬公里,國外的同類產(chǎn)品僅能運行七八萬公里?!贝鞴鉂蓮恼褂[柜中拿出了一個半球體狀的接地裝置,自豪地向科技日報記者介紹。

裝置雖不大,卻沉甸甸的,如同承載了戴光澤團隊艱辛的研發(fā)歷程。軸端接地裝置的核心組成部分是碳刷架和摩擦盤,其主要作用是將車體上的電流傳遞至車軸,再通過車輪和鋼軌形成閉合電路,以確保車載設(shè)備和乘客的安全。在研發(fā)過程中,需要讓它在大電流下載流連續(xù)試驗運行5萬到10萬公里。由于是帶電磨損試驗,為確保其安全性,需要工作人24小時輪班看守,而這一守便是一個多月。

軸端接地裝置由于其位于轉(zhuǎn)向架簧下振動最劇烈的軸端位置,要求其在高寒、強烈振動、大電流長時間運行的工況下具有極高的可靠性。裝置中的每一個結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)都經(jīng)過了團隊成員的仔細(xì)推敲,小小裝置凝聚了集體的汗水。

關(guān)鍵詞:復(fù)興號 高鐵 戴光澤 材料 工程    瀏覽量:2778

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