施泰德的測(cè)試中對(duì)車輛的振動(dòng)頻率監(jiān)測(cè)范圍可達(dá)到100HZ，因此工程師將MSR數(shù)據(jù)記錄儀的采樣率設(shè)置為400HZ，此外MSR記錄儀的采樣率最高可到1600Hz/s。記錄儀被快速放置到車輛中進(jìn)行測(cè)試，在某些測(cè)試環(huán)境中車速在短期內(nèi)可保持在高達(dá)200KM/H下進(jìn)行試驗(yàn)，甚至?xí)霈F(xiàn)長(zhǎng)達(dá)數(shù)天的不間斷數(shù)據(jù)記錄，最終結(jié)果證明它也非常適用于這些應(yīng)用下。對(duì)于數(shù)據(jù)的分析，工程師將數(shù)據(jù)從MSR軟件導(dǎo)出*.CSV文件然后導(dǎo)入到FAMOS?測(cè)量評(píng)估軟件內(nèi)進(jìn)行研究分析。施泰德團(tuán)隊(duì)的人員可以通過(guò)對(duì)原始車輛的性能進(jìn)行測(cè)試，可以有效地將這些數(shù)據(jù)應(yīng)用于后續(xù)車輛的生產(chǎn)過(guò)程中，用以實(shí)現(xiàn)客戶乘坐舒適度的評(píng)定。
評(píng)估動(dòng)態(tài)駕駛的穩(wěn)定性
振動(dòng)測(cè)試跟評(píng)估駕駛的安全性也有一定的關(guān)聯(lián)，檢驗(yàn)是否符合現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則如EN 14363或UIC 518， 測(cè)試工程師卡爾Tillmetz引用瑞士客戶MGB（馬特圣哥達(dá)鐵路）的案例來(lái)進(jìn)行了一番說(shuō)明，客戶想實(shí)現(xiàn)對(duì)90年代的BDkt電力驅(qū)動(dòng)車輛進(jìn)行現(xiàn)代化改造。施泰德的“改裝”包括折疊步驟，自動(dòng)車鉤，一個(gè)現(xiàn)代化的駕駛室和控制系統(tǒng)，以及對(duì)外觀進(jìn)行修改以符合當(dāng)時(shí)MGB公司的設(shè)計(jì)需求。為了測(cè)試改進(jìn)車輛的行駛穩(wěn)定性，測(cè)試中對(duì)底盤(pán)框架的橫向加速度進(jìn)行了分析研究。測(cè)試工程師Tillmetz將 MSR微型數(shù)據(jù)記錄儀(跟一包口香糖差不多大小)固定在機(jī)箱框架來(lái)進(jìn)行這些測(cè)量。施泰德對(duì)機(jī)車的修改使其行駛速度可最高達(dá)到80公里每小時(shí)，此前MGB機(jī)車注冊(cè)速度最高為65公里/時(shí)。
評(píng)估動(dòng)態(tài)駕駛的穩(wěn)定性
振動(dòng)測(cè)試跟評(píng)估駕駛的安全性也有一定的關(guān)聯(lián)，檢驗(yàn)是否符合現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則如EN 14363或UIC 518， 測(cè)試工程師卡爾Tillmetz引用瑞士客戶MGB（馬特圣哥達(dá)鐵路）的案例來(lái)進(jìn)行了一番說(shuō)明，客戶想實(shí)現(xiàn)對(duì)90年代的BDkt電力驅(qū)動(dòng)車輛進(jìn)行現(xiàn)代化改造。施泰德的“改裝”包括折疊步驟，自動(dòng)車鉤，一個(gè)現(xiàn)代化的駕駛室和控制系統(tǒng)，以及對(duì)外觀進(jìn)行修改以符合當(dāng)時(shí)MGB公司的設(shè)計(jì)需求。為了測(cè)試改進(jìn)車輛的行駛穩(wěn)定性，測(cè)試中對(duì)底盤(pán)框架的橫向加速度進(jìn)行了分析研究。測(cè)試工程師Tillmetz將 MSR微型數(shù)據(jù)記錄儀(跟一包口香糖差不多大小)固定在機(jī)箱框架來(lái)進(jìn)行這些測(cè)量。施泰德對(duì)機(jī)車的修改使其行駛速度可最高達(dá)到80公里每小時(shí)，此前MGB機(jī)車注冊(cè)速度最高為65公里/時(shí)。
