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大功率直流電源在高鐵制動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)中的應(yīng)用

解決高鐵制動(dòng)的有效方案


  來(lái)源: 艾德克斯電子 時(shí)間:2019-08-05 編輯:伊敏
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高鐵列車的制動(dòng)裝置:低速列車主要使用剎車鉗式制動(dòng),通過(guò)與鋼軌摩擦力來(lái)制動(dòng);高速列車(300km/h以上的)使用渦流制動(dòng),也就是在制動(dòng)時(shí),將一套電磁鐵下放到距離鋼軌10厘米以內(nèi)的距離,然后通電,電磁鐵與鋼軌間產(chǎn)生渦流發(fā)熱,從而將動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟ⅲ_(dá)到減速的目的,這種制動(dòng)方式的好處是高速時(shí)不受速度變高的影響,在高速時(shí)能維持一個(gè)較高的制動(dòng)力。壞處是發(fā)熱量大引起軌道過(guò)熱,需要時(shí)間散熱降溫。艾德克斯提供制動(dòng)模塊測(cè)試系統(tǒng),有效解決這個(gè)問(wèn)題。

 

 

制動(dòng)模塊測(cè)試系統(tǒng)

制動(dòng)模塊測(cè)試臺(tái)需要電源給電磁鐵供電,配合拉力傳感器、溫度傳感器、紅外測(cè)距儀以及輔助電源、輔助液壓升降裝置通過(guò)上位機(jī)完成整個(gè)試驗(yàn)臺(tái)的集成控制。實(shí)驗(yàn)流程設(shè)定好制動(dòng)裝置鋼軌的初始距離,用電源提供不同的電壓電流值,測(cè)量距離的變化以及產(chǎn)生的拉力值,得到實(shí)驗(yàn)結(jié)果用于評(píng)估制動(dòng)效果。

給電磁鐵通電測(cè)試時(shí),由于列車上的電磁鐵供電電源主電源是恒流源,備用電源是恒壓源,測(cè)試時(shí)需要電源分別工作在恒壓模式和恒流模式。單個(gè)線包阻抗0.4~0.5Ω,測(cè)試需要3~4各串聯(lián)通電測(cè)試。使用IT6500C系列電源來(lái)作為電磁鐵的供電電源,有CC、CV工作模式,環(huán)路速度和優(yōu)先權(quán)可設(shè);實(shí)際測(cè)試時(shí),設(shè)置500V,100A,實(shí)際輸出100V,100A,電源CC輸出;CV工作時(shí),由于電磁鐵為感性負(fù)載,容易引起環(huán)路電壓震蕩,通過(guò)設(shè)置CV的環(huán)路速度為低速,使電源穩(wěn)定恒壓輸出。同時(shí),開(kāi)放的底層協(xié)議,使用戶更容易便捷的集成,完成二次開(kāi)發(fā)。

關(guān)鍵詞:艾德克斯 測(cè)試 測(cè)距儀    瀏覽量:16361

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