新能源汽車是社會發(fā)展的大勢所趨，在國家政策的鼓勵下，電動汽車的發(fā)展非常火爆。但是有三大瓶頸制約其推廣應(yīng)用：續(xù)航里程短、充電時間長、充電服務(wù)不盡如人意。這三大瓶頸，第一項關(guān)乎電動汽車的“內(nèi)功”，其余兩項則關(guān)乎電動汽車的“外功”。“內(nèi)功”需要提升汽車電池的能量密度和安全性；“外功”需要改善電動汽車的配套服務(wù)體系，重點(diǎn)在充電樁。普及電動汽車的充電樁并優(yōu)化其各項性能，從而大幅縮短充電時長，改善充電樁的使用體驗(yàn)，提高便利性，這是推動電動汽車發(fā)展的重要途徑。

充電樁的發(fā)展現(xiàn)狀和問題 

充電樁的功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。

中國電動汽車充電樁可分為兩種類型：交流充電樁和直流充電樁。

充電樁工作示意圖

交流充電樁

由控制器引導(dǎo)電路、漏電保護(hù)電路、過流過壓保護(hù)電路、繼電器（接觸器）和防雷模塊等組成。

容量分類：16A 220V /32A 220V /63A 380V

直流充電樁

通過內(nèi)部AC-DC充電模塊，將交流電轉(zhuǎn)換成直流，給電動汽車內(nèi)的動力電池進(jìn)行充電。

功率等級：單槍30KW / 60KW              

雙槍120KW (60KW + 60KW)

輸出電壓等級：200-450VDC 乘用車 /300-750VDC 商用車 /200-750VDC 通用型。

中國政府正在大力支持電動汽車充電設(shè)施的發(fā)展。市場需求和基礎(chǔ)設(shè)施飛速發(fā)展的同時，整個充電樁行業(yè)面臨的問題也不容小覷：

1.利用率低：全國公共充電樁利用率不到10%。國網(wǎng)公司目前利用率只有5.3%，高速公路充電樁利用率更是不到1%。

2.充電設(shè)備（模塊）故障率高：目前已裝機(jī)充電設(shè)備（模塊）最長不超過三年（遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于招標(biāo)要求的10-15年），高溫、高濕度、高鹽環(huán)境下的模塊故障率更高。此外維護(hù)不及時，整體設(shè)備壽命短。

3.充電體驗(yàn)差、普遍反映充電難：

私人充電樁安裝率低，實(shí)現(xiàn)共享困難。高速公路、偏遠(yuǎn)地區(qū)利用率更低，運(yùn)維成本較高。城市公共充電站直流快充樁偏少（總占比28%），服務(wù)效率低。

解決這些實(shí)際問題，從技術(shù)層面上提升充電樁和充電設(shè)備的性能至關(guān)重要。

如何檢測充電樁的性能 

交流充電樁綜合性能檢測的測試解決方案：

直流充電樁綜合性能檢測的測試解決方案：

橫河的充電樁檢測“組合拳”  

橫河功率分析儀(WT1800E)：

最多支持6相AC/DC 電流(0-50Arms)、電壓(0-1000Vrms)直接輸入，配合高精度電流傳感器可以測量最大2000A的電流測量。

可以同時兩個三相或六個單相充電樁或模塊的輸入輸出電流電壓（有效值/峰值）、功率、功率因素、諧波、效率、充電能耗等電力參數(shù)。

橫河高速波形記錄儀DL850EV/DL350：

可以支持最多32通道電流電壓波形（支持通道間隔離輸入）或者128ch溫度信號測量和長時間記錄。

配置CAN總線監(jiān)控模塊，可以解析CAN/CAN FD總線，將充電樁和BMS的電流/電壓/溫度/充電量等物理數(shù)據(jù)信息顯示為模擬波形后，再與后臺監(jiān)控數(shù)據(jù)作比較。

數(shù)據(jù)采集設(shè)備GP/GM：

支持最多450ch的溫度點(diǎn)測量和記錄，遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸和集中式數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。

混合數(shù)字示波器DLM3000/DLM4000:

主要用于輸入電壓電流波形測量和分析，輸出直流紋波測量，以及充電兼容性測試等。