安全氣囊系統(tǒng)（Supplemental Restraint System—SRS）是汽車(chē)上的一種安全防護(hù)裝置，為降低人身傷亡率發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，其性能測(cè)試也是現(xiàn)代汽車(chē)安全評(píng)價(jià)的重要組成部分。為確保其可靠性，國(guó)內(nèi)外均有出臺(tái)非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z測(cè)規(guī)范。目前，通用的安全氣囊適用標(biāo)準(zhǔn)包含：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO12097-2dao《道路車(chē)輛 安全氣囊部件 第2部分：氣囊模塊試驗(yàn)》和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 19949.2-2005《道路車(chē)輛 安全氣囊部件 第2部分：安全氣囊模塊試驗(yàn)》。標(biāo)準(zhǔn)中均涉及一項(xiàng)重要測(cè)試即振動(dòng)（復(fù)合溫度）試驗(yàn)，本文以下將重點(diǎn)介紹利用艾德克斯IT6400系列電源，對(duì)安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行振動(dòng)模擬測(cè)試。

振動(dòng)（復(fù)合溫度）試驗(yàn)

振動(dòng)（復(fù)合溫度）試驗(yàn)是將安全氣囊系統(tǒng)置于一定的溫濕度條件下，同時(shí)按規(guī)定的周期將電振動(dòng)應(yīng)力施加到待測(cè)安全氣囊上，去模擬待測(cè)物在運(yùn)輸過(guò)程中或者汽車(chē)行駛在不同道路狀況下對(duì)于安全氣囊的振動(dòng)疲勞破壞，更客觀評(píng)價(jià)安全氣囊在溫濕度和振動(dòng)復(fù)合環(huán)境下的適應(yīng)能力。

實(shí)際工作過(guò)程中，安全氣囊必須在通電狀態(tài)下才能發(fā)揮作用，因此如上圖表所示，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中均規(guī)定需“模擬工作狀態(tài)加載脈沖電流”。關(guān)于振動(dòng)波形部分，因?yàn)檐?chē)輛行駛過(guò)程中道路路面不平整，振動(dòng)隨機(jī)發(fā)生，因此隨機(jī)波更能真實(shí)得反映路況，當(dāng)然一些車(chē)廠會(huì)采用標(biāo)準(zhǔn)正弦波的振動(dòng)波形實(shí)驗(yàn)。

回到溫度-振動(dòng)試驗(yàn)的模擬加載脈沖電流部分，標(biāo)準(zhǔn)中給出規(guī)范：100mA/10ms---0A/190ms，一個(gè)周期為200ms。因?yàn)殡娏鬏^小，且最短位置脈沖時(shí)間為10ms，因此普通的直流電源無(wú)法實(shí)現(xiàn)這樣快速精準(zhǔn)的測(cè)試。

艾德克斯IT6400系列電源在正負(fù)極短路狀態(tài)下，可按照標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)編輯：100mA/10ms---0A/190ms，輕松模擬振動(dòng)測(cè)試，并可做循環(huán)試驗(yàn)，測(cè)試波形如下。

如上可見(jiàn)，IT6400無(wú)論從精度還是爬升速度上，均能很好的匹配國(guó)標(biāo)中的指標(biāo)要求。安全氣囊從觸發(fā)，到充氣膨脹，再到駕駛員頭部陷入氣囊，直至氣囊被壓扁的全過(guò)程不超過(guò)110ms。

IT6400系列電源擁有高達(dá)1nA的解析度，小于20us的超快動(dòng)態(tài)相應(yīng)時(shí)間，最新設(shè)計(jì)的速度切換模式可讓電壓或電流的上升波形高速無(wú)過(guò)沖，上升時(shí)間最快可達(dá)150us，同時(shí)，用戶(hù)還可通過(guò)波形顯示功能實(shí)現(xiàn)示波器的體驗(yàn)，讓測(cè)試更加簡(jiǎn)便高效。其特有的雙極性電壓/電流輸出，還可用作雙極性電源或雙極電子負(fù)載。優(yōu)越的電池特性模擬功能還可適用于便攜式電池供電產(chǎn)品的測(cè)試。測(cè)試領(lǐng)域覆蓋汽車(chē)電子、便攜式電池供電測(cè)試、移動(dòng)電源、電池測(cè)試等各個(gè)領(lǐng)域。