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油耗儀如何測(cè)量汽車燃油消耗量?


時(shí)間:2017-09-13 作者:
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在早期的化油器式燃油系統(tǒng)中,我們可以將油耗傳感器串聯(lián)在汽油泵到化油器的油路當(dāng)中,使油耗傳感器的入口接汽油泵的出口,油耗傳感器的出口接化油器的入口(如圖所示)。


流量傳感器在柴油車中的連接方法的主要特點(diǎn)是把流量傳感器串聯(lián)在油箱到高壓油泵的油路當(dāng)中。值得注意的是應(yīng)該為其接好回油管路,并且必須把回油管路接在流量傳感器的出口管路上,以免燃油被油耗傳感器重復(fù)計(jì)量使油耗檢測(cè)數(shù)據(jù)失真,下圖。


電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中為了保證燃油的恒定壓力,有部分燃油在壓力調(diào)節(jié)器的作用下,返回油箱。這樣的話,就增加了測(cè)量的難度。能不能也按圖所示方法連接流量傳感器呢?答案是否定的。上圖的連接方法在小流量測(cè)試時(shí)沒(méi)有問(wèn)題,但在大流量的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量時(shí),從壓力調(diào)節(jié)器返回的燃油由于壓力迅速降低,且靠近發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高,會(huì)使輸出的脈沖抖動(dòng),產(chǎn)生很大的測(cè)量誤差,所以要準(zhǔn)確測(cè)量電子燃油噴射系統(tǒng)的燃油消耗量必需對(duì)返回的燃油進(jìn)行處理,在相應(yīng)的測(cè)量系統(tǒng)中增加對(duì)返回燃油處理的部分。

以日本小野測(cè)器的MF-2200 電噴流量傳感器為例(原理見(jiàn)下圖1)。 MF-2200實(shí)際上就是在FP-2140流量傳感器的基礎(chǔ)上增加了返回燃油的處理部分。發(fā)動(dòng)機(jī)返回的燃油被導(dǎo)入熱交換器中按照油箱的溫度進(jìn)行冷卻,再被泵出形成循環(huán)。其測(cè)量時(shí)連接圖見(jiàn)下圖2。


3)測(cè)量中應(yīng)注意的問(wèn)題

汽車燃油消耗量的測(cè)量需要耐心細(xì)致地工作,我們除了要嚴(yán)格按照GB/T 12534 《汽車道路試驗(yàn)方法通則》的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)外,還要從多方面采取措施保證測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。測(cè)量油路中存在的氣體就是一個(gè)需要解決的問(wèn)題。如果油路中存在氣泡,油耗傳感器會(huì)把氣泡所占的容積當(dāng)作液態(tài)燃油量而計(jì)入測(cè)量結(jié)果,使測(cè)量結(jié)果高于實(shí)際值,造成測(cè)量誤差。因此我們必須在測(cè)量前排除油路中的氣體。

油路中氣泡的產(chǎn)生是多方面的:

a、拆裝油管時(shí),原本充盈的油管產(chǎn)生滴漏現(xiàn)象,使得油管裝好后里面充滿空氣;

b、連接油管時(shí),由于夾箍沒(méi)夾好,接頭處造成滲漏,形成空氣泡;

c、油泵進(jìn)油閥皮碗老化,密封性下降,造成供油壓力不足,不斷形成空氣泡;

d、由于回油管路中的氣穴現(xiàn)象產(chǎn)生的氣泡;

e、某一段管路局部存在老化、密封性差,不斷產(chǎn)生空氣泡;

f、濾清器堵塞或油箱蓋上氣孔被堵塞,造成油泵泵油時(shí)形成真空,產(chǎn)生氣泡。汽油機(jī)油路中的氣泡有汽油蒸氣和空氣,柴油機(jī)油路中的氣體主要是空氣。

排除汽油車油路中的氣泡時(shí),裝上油耗儀,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)依靠汽油泵的泵油壓力即可自動(dòng)排除油路中的氣泡。

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