在早期的化油器式燃油系統(tǒng)中，我們可以將油耗傳感器串聯(lián)在汽油泵到化油器的油路當(dāng)中，使油耗傳感器的入口接汽油泵的出口，油耗傳感器的出口接化油器的入口（如圖所示）。

流量傳感器在柴油車中的連接方法的主要特點(diǎn)是把流量傳感器串聯(lián)在油箱到高壓油泵的油路當(dāng)中。值得注意的是應(yīng)該為其接好回油管路，并且必須把回油管路接在流量傳感器的出口管路上，以免燃油被油耗傳感器重復(fù)計(jì)量使油耗檢測數(shù)據(jù)失真，下圖。

電控燃油噴射發(fā)動機(jī)中為了保證燃油的恒定壓力，有部分燃油在壓力調(diào)節(jié)器的作用下，返回油箱。這樣的話，就增加了測量的難度。能不能也按圖所示方法連接流量傳感器呢？答案是否定的。上圖的連接方法在小流量測試時沒有問題，但在大流量的發(fā)動機(jī)測量時，從壓力調(diào)節(jié)器返回的燃油由于壓力迅速降低，且靠近發(fā)動機(jī)溫度較高，會使輸出的脈沖抖動，產(chǎn)生很大的測量誤差，所以要準(zhǔn)確測量電子燃油噴射系統(tǒng)的燃油消耗量必需對返回的燃油進(jìn)行處理，在相應(yīng)的測量系統(tǒng)中增加對返回燃油處理的部分。

以日本小野測器的MF-2200 電噴流量傳感器為例（原理見下圖1）。 MF-2200實(shí)際上就是在FP-2140流量傳感器的基礎(chǔ)上增加了返回燃油的處理部分。發(fā)動機(jī)返回的燃油被導(dǎo)入熱交換器中按照油箱的溫度進(jìn)行冷卻，再被泵出形成循環(huán)。其測量時連接圖見下圖2。

（3）測量中應(yīng)注意的問題

汽車燃油消耗量的測量需要耐心細(xì)致地工作，我們除了要嚴(yán)格按照GB/T 12534 《汽車道路試驗(yàn)方法通則》的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)外，還要從多方面采取措施保證測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。測量油路中存在的氣體就是一個需要解決的問題。如果油路中存在氣泡，油耗傳感器會把氣泡所占的容積當(dāng)作液態(tài)燃油量而計(jì)入測量結(jié)果，使測量結(jié)果高于實(shí)際值，造成測量誤差。因此我們必須在測量前排除油路中的氣體。

油路中氣泡的產(chǎn)生是多方面的：

a、拆裝油管時，原本充盈的油管產(chǎn)生滴漏現(xiàn)象，使得油管裝好后里面充滿空氣；

b、連接油管時，由于夾箍沒夾好，接頭處造成滲漏，形成空氣泡；

c、油泵進(jìn)油閥皮碗老化，密封性下降，造成供油壓力不足，不斷形成空氣泡；

d、由于回油管路中的氣穴現(xiàn)象產(chǎn)生的氣泡；

e、某一段管路局部存在老化、密封性差，不斷產(chǎn)生空氣泡；

f、濾清器堵塞或油箱蓋上氣孔被堵塞，造成油泵泵油時形成“真空”，產(chǎn)生氣泡。汽油機(jī)油路中的氣泡有汽油蒸氣和空氣，柴油機(jī)油路中的氣體主要是空氣。

排除汽油車油路中的氣泡時，裝上油耗儀，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時依靠汽油泵的泵油壓力即可自動排除油路中的氣泡。