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油耗儀如何測量汽車燃油消耗量?


時間:2017-09-13 作者:
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汽車燃油消耗量的測量是評價汽車燃油經(jīng)濟性的主要指標(biāo)。汽油機燃油供給系統(tǒng)由過去的化油器式、機械噴油(K)、機電噴油(KE)發(fā)展到電子控制噴射式(JET),具有很大的不同。柴油機的燃油供給系統(tǒng)也進行了改進,發(fā)生了很大的變化。我們應(yīng)根據(jù)發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的特點,選擇相應(yīng)的測量儀器,正確連接和使用,才能準(zhǔn)確的測量汽車的燃油消耗量。

發(fā)動機電控燃油供給系統(tǒng)的特點

化油器式發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)是由油箱、燃油泵、濾清器、化油器、油管等部分組成。

電控燃油噴射供給系統(tǒng)是由油箱、電動燃油泵、濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油脈動減振器、噴油器、油管等組成。由于電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展,機械式(K)或機電式( KE)噴射已被電子燃油噴射系統(tǒng)(EFI )典型的供油系統(tǒng)所取代。

目前在汽車上應(yīng)用的EFI系統(tǒng)可分為D型、L型和MONO型三大類。D型是通過檢測進氣歧管絕對壓力(真空度),間接測量發(fā)動機吸入的空氣量來調(diào)節(jié)噴油量的EFI系統(tǒng)。由于汽車不同工況下發(fā)動機吸入的空氣量不同,氣流對進氣歧管的壓力波動,采用壓力傳感器很難準(zhǔn)確地檢測進氣量。

尤其是在汽車工況發(fā)生急劇變化,如汽車突然制動或加速時,其檢測精度較差,因而影響了DEFI 系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車中的推廣。取而代之的是LEFI 系統(tǒng),它是用空氣流量計直接測量發(fā)動機吸入的空氣量,因而有較高的檢測精度。D型和LEFI系統(tǒng)均采用多點噴射(MPI),即每個氣缸的進氣歧管設(shè)一個噴油器,因而系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,制造成本較高。

目前最受歡迎的是MONO系統(tǒng),該系統(tǒng)是一種低壓中央噴射系統(tǒng),即單點噴射(SPI)系統(tǒng),它只在進氣總管設(shè)一個噴油器進行集中控制,使結(jié)構(gòu)大為簡化。因此在轎車和載貨汽車上迅速推廣使用。

汽油機電控噴射供油系統(tǒng)是電動燃油泵把燃油從油箱中泵出,經(jīng)濾清器過濾后由配油管送至噴嘴。由于油泵在一定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn),因此輸出的油量不變,當(dāng)油路內(nèi)壓力升高時,壓力調(diào)節(jié)器開始工作,此時減壓閥打開,多余的燃油經(jīng)回油管返回油箱,從而保持送給噴嘴的燃油壓力恒定不變。

由于供油系統(tǒng)的油壓一定,所以噴油器噴出的燃油量與噴油器開啟的時間成正比,因此可以通過控制噴油器的開啟時間來控制系統(tǒng)的供油量。發(fā)動機控制系統(tǒng)以節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速作為主要輸入信號,由此來確定基本輸油量。再通過各種傳感器將監(jiān)測到的發(fā)動機運行狀態(tài)參數(shù)輸入電控單元(ECU),由ECU對基本輸油量進行修正,計算出所需的燃油量,然后控制電磁噴油器的開啟時間,達到精確控制噴油量的目的。


柴油機的燃料噴射系統(tǒng)是由噴油泵、噴油器、高壓油管及一些附屬輔助件組成。柴油機燃料輸送的簡單過程是:輸油泵將柴油送到濾清器,過濾后進入噴油泵(為了保證充足的燃料并保持一定的壓力,要求輸油泵的供油量比噴油泵的需要量要大得多,多余的柴油就經(jīng)低壓管回到油箱,其它部分柴油被噴油泵壓縮至高壓)經(jīng)過高壓油管進入噴油器直接噴入氣缸燃燒室中壓燃。傳統(tǒng)的柴油機存在著供油不精確的問題,解決的辦法是采用電子控制燃油噴射技術(shù)。


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