相較于國內(nèi)其他一線城市,深圳的空氣質(zhì)量令人艷羨。除了污染企業(yè)少、綠化程度高以外,靠海的地理優(yōu)勢也是很重要的因素。
即便如此,根據(jù)《深圳市大氣環(huán)境質(zhì)量提升計劃(2017—2020年)》:到2020年,空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)比例達(dá)到98%,PM2.5年均濃度控制在25微克/立方米以內(nèi),達(dá)到世衛(wèi)組織空氣質(zhì)量準(zhǔn)則的第二階段目標(biāo)值,深圳的PM2.5還需下降2微克/立方米。為此,深圳市制定了8大領(lǐng)域的23項重點措施,其中很重要的一項就有柴油機的DPF安裝。
深圳市港口貨運發(fā)達(dá),柴油車保有量較多,主要分布在貨運物流等行業(yè),是PM2.5的重要來源之一。根據(jù)2015年4月深圳公布的大氣PM2.5源解析結(jié)果:機動車尾氣是深圳污染空氣質(zhì)量的首要污染源,約占41%。而在非道路方面:深圳市建筑工地60%柴油機為老舊柴油機,排氣達(dá)到國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的柴油機不到30%。
環(huán)保部 - 深圳柴油機DPF改造項目
本次DPF改造項目的全稱為:深圳市柴油顆粒捕集器安裝示范項目,由國家環(huán)境保護部機動車排污監(jiān)控中心牽頭,在深圳市的泥頭、郵政、環(huán)衛(wèi)、貨運等行業(yè)各選取200輛柴油車;在港口碼頭、施工工地選擇40輛非道路機械進(jìn)行示范改造。
項目的流程大致為:在DPF安裝后,進(jìn)行第一次顆粒物數(shù)量(PN)測試,PN去除率>95%;同時在項目過程中,在DPF廠家深圳維修服務(wù)點中抽取部分產(chǎn)品進(jìn)行臺架測試,驗證產(chǎn)品一致性;車輛/機械運行3個月或5000 km后進(jìn)行耐久性考核,PN去除率>95%。
目標(biāo)是通過本項目,建立深圳在用柴油車及非道路移動機械顆粒物環(huán)保治理的綜合方案,為后續(xù)實施大規(guī)模改造提供技術(shù)支撐。
挑戰(zhàn)
在整個項目的進(jìn)行過程中,使用合適的設(shè)備,對顆粒物的排放進(jìn)行測量,從而確認(rèn)DPF安裝后的PN去除效率是一項非常重要的任務(wù)。除了臺架測試外,還需要進(jìn)行道路測試RDE(實際道路駕駛排放測試),這對顆粒物的檢測設(shè)備有著很高的要求,
解決方案
為了能夠確定DPF安裝后的顆粒物排放濃度,確定后處理裝置是否正常。項目改造小組決定使用德圖公司的 testo NanoMet3 車載排放測量系統(tǒng)對PN進(jìn)行測量。
該設(shè)備是歐洲聯(lián)合實驗室(JRC)連續(xù)兩年推薦的PEMS-PN的黃金儀器(Golden Instrument),用于測量10-700nm的納米顆粒物數(shù)量濃度及粒徑大小;結(jié)構(gòu)緊湊、易于車載、堅固耐用;配備12V DC電池操作功能,低功耗;適合于車輛尾氣顆粒排放濃度測量(1000-300,000,000 個/立方厘米),響應(yīng)時間短,非常適合用于瞬態(tài)測試。
成效和優(yōu)勢
項目改造小組配備了 testo NanoMet3 德圖車載排放測量系統(tǒng),用于對項目中的211臺柴油車和51臺非道路機械進(jìn)行DPF安裝后的PN去除效率測量。對項目的專家組來說,NanoMet3 的一鍵式道路測試功能,相應(yīng)迅速,適于瞬態(tài)測試的特點,為實際道路駕駛排放測試帶來了極大的便利。加上與其他顆粒技術(shù)設(shè)備的數(shù)據(jù)比較,為本次改造項目提供了有力的技術(shù)支持。