在這個(gè)應(yīng)用過程中，需要采用示波器采集——信號源模擬的模式，儀器設(shè)計(jì)者發(fā)揮自己的聰明才智，設(shè)計(jì)了一個(gè)“無縫互聯(lián)”的功能。即：使用數(shù)據(jù)線（有的使用U盤中轉(zhuǎn)一次）連接示波器和信號源，然后直接將示波器采集到的信號波形數(shù)據(jù)傳輸給信號源，讓信號源直接模擬這個(gè)信號。

表一傳感器測試對于儀器的要求

綜上所述，整個(gè)傳感器測試的過程中對儀器的要求有以下幾點(diǎn)：

通信網(wǎng)絡(luò)測試

汽車的各個(gè)電路模塊和控制單元是通過汽車通訊網(wǎng)絡(luò)連接在一起進(jìn)行工作的，而在汽車中最常用的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，當(dāng)屬CAN總線了。

CAN屬于現(xiàn)場總線的范疇，它是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)。在汽車中，CAN總線擔(dān)負(fù)著連接傳感器終端和控制單元、執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使整個(gè)汽車系統(tǒng)呈現(xiàn)一體化、網(wǎng)絡(luò)化的重要責(zé)任，其傳輸速度可以達(dá)到1Mbit/s。當(dāng)然在不同的系統(tǒng)間其位傳輸速率有可能是不一樣的。較之目前許多RS-485基于R線構(gòu)建的分布式控制系統(tǒng)而言, 基于CAN總線的分布式控制系統(tǒng)在以下方面具有明顯的優(yōu)越性：

網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)之間的數(shù)據(jù)通信實(shí)時(shí)性強(qiáng)

開發(fā)周期短

已形成國際通用標(biāo)準(zhǔn)

圖八 CAN總線在整車管理系統(tǒng)中的結(jié)構(gòu)

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在CAN總線的測試過程中，我們往往關(guān)注以下幾個(gè)方面的參數(shù)：

1，CAN_L和CAN_H的對稱性