那針對電動汽車電機(jī)試驗(yàn)這種情況，目前比較好的方案就是用高速異步電機(jī)的加載方案，用本身同樣恒功率范圍寬、峰值轉(zhuǎn)速高的電機(jī)作為加載負(fù)載。這種方案可以根據(jù)用戶的具體測試范圍，定制不同的測功機(jī)專用電機(jī)作為測試負(fù)載，保證機(jī)械負(fù)載的加載范圍覆蓋被測電機(jī)。

由此可見，傳統(tǒng)的測功機(jī)在電動汽車行業(yè)的應(yīng)用并不多，高速電機(jī)負(fù)載的電機(jī)測試系統(tǒng)的當(dāng)前行業(yè)最好的解決方案。

當(dāng)然，也不是所有電力測功機(jī)都適合做電動汽車電機(jī)測試系統(tǒng)的，有以下兩個點(diǎn)要注意：

1、傳統(tǒng)的電力測功機(jī)是用普通變頻電機(jī)來做機(jī)械負(fù)載的，恒功率范圍也寬，但峰值轉(zhuǎn)速不高，一般只能到6000rpm，不滿足電動汽車行業(yè)的高速測試需要。

2、很多用戶覺得只要用一個同樣高速的電機(jī)作為負(fù)載就可以滿足測試，就用和被試電機(jī)一樣的電機(jī)做對拖，覺得這樣可以省下一筆。但這種應(yīng)用方案同樣具備局限性。電動汽車電機(jī)目前多采用永磁同步電機(jī)，其本身輸出的轉(zhuǎn)矩波動較大，用來當(dāng)測試負(fù)載電機(jī)的話，無法提供穩(wěn)定的轉(zhuǎn)矩輸出，導(dǎo)致測試結(jié)果一致性底下。而專門的電動汽車測試系統(tǒng)所用的高速異步電機(jī)，其本身轉(zhuǎn)矩波動較小（主要是變頻器的電流波動引起，變頻器品質(zhì)好的話，相對于被測電機(jī)的轉(zhuǎn)矩波動來說是非常小的），用于試驗(yàn)時就能保證測試結(jié)果的穩(wěn)定性，同時還能提供被測電機(jī)的轉(zhuǎn)矩波動波形。

致遠(yuǎn)電子針對電動汽車電驅(qū)部分的核心：逆變器和電機(jī)，基于MPT混合型電機(jī)測試系統(tǒng)設(shè)計(jì)出電動汽車電機(jī)試驗(yàn)平臺解決方案，采用高速異步電機(jī)及測功機(jī)專用高性能變頻器作為測試系統(tǒng)負(fù)載，為電動汽車電機(jī)及其逆變器的研發(fā)、生產(chǎn)提供專業(yè)化的測試系統(tǒng)。