測功機(jī)的構(gòu)造很簡單，由一個機(jī)柜和測試臺架組成，其中測試臺架又常稱作測功頭，一般是指扭矩轉(zhuǎn)速傳感器和制動器做成一體的款式。測試臺架包括安裝底座、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、機(jī)械負(fù)載（制動器），用于電機(jī)試驗時的力矩加載，模擬電機(jī)的不同工況；機(jī)柜包括電參數(shù)測試儀、電機(jī)測試儀、測功機(jī)控制器、電源等，用于對系統(tǒng)的驅(qū)動和對電機(jī)的測試。

那為什么說傳統(tǒng)測功機(jī)無法滿足新行業(yè)，如電動汽車電機(jī)的測試需求呢？這主要是要談到測功機(jī)的一個核心部件——機(jī)械負(fù)載（制動器）。測功機(jī)的機(jī)械負(fù)載一般使用制動器，也有使用電機(jī)的，用于對被試電機(jī)提供反向的旋轉(zhuǎn)力矩，吸收被試電機(jī)運(yùn)行時的功率，實現(xiàn)被試電機(jī)的“加載”，模擬其實際運(yùn)行的工況。

而要模擬被試電機(jī)的實際運(yùn)行工況，那測功機(jī)的加載能力，必須覆蓋被測電機(jī)的全部工況范圍，那才能滿足模擬“所有工況”的要求。簡單來說，就是測功機(jī)的機(jī)械負(fù)載的TN曲線，必須覆蓋被試電機(jī)的TN曲線，這樣才能把被試電機(jī)的全程TN特性測試出來。

但問題來了，電動汽車電機(jī)的TN曲線和普通的電機(jī)不同，具有恒功率區(qū)域?qū)挘ㄒ话愫愎β蕝^(qū)域能到峰值轉(zhuǎn)速的80%~100%）、峰值轉(zhuǎn)速高（10000rpm以上）的特點，這意味著電動汽車電機(jī)既能實現(xiàn)高速小扭矩工況，也能實現(xiàn)低速大扭矩工況，對測功機(jī)的TN特性提出了非常高的要求。

這時我們發(fā)現(xiàn)，如果要滿足電動汽車電機(jī)的全程TN曲線加載，普通的測功機(jī)根本無法滿足。因為普通測功機(jī)一般是用磁滯制動器、電渦流制動器、磁粉制動器或變頻電機(jī)作為負(fù)載的，而這些機(jī)械負(fù)載的特性曲線，都各自存在自己的短板：

磁粉制動器：可以輸出很大的扭矩，但一般只能運(yùn)行在低轉(zhuǎn)速（1000rpm）以下，只適用于大扭矩、低轉(zhuǎn)速的電機(jī)測試場合?？善妱悠囯姍C(jī)，特別是乘用車電機(jī)，動輒上萬rpm的轉(zhuǎn)速，讓磁粉制動器直接出局。

磁滯制動器：和磁粉相反，可以輸出很高的轉(zhuǎn)速，但輸出扭矩收到很大的局限，只能輸出小扭矩（100N.m以內(nèi)）。對于電動汽車的低速大扭矩工況（200~500N.m的扭矩輸出非常常見），磁滯又無法滿足需求。

電渦流制動器：支持大扭矩、高轉(zhuǎn)速的扭矩輸出，但在額定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)（一般是2600~3000rpm），轉(zhuǎn)矩輸出和轉(zhuǎn)速輸出是成正比的，無法滿足低速（幾百rpm）情況下的大扭矩輸出。