既然該車故障代碼提示偏心軸位置傳感器信號異 常，而現(xiàn)在已經(jīng)弄明白了偏心軸位置傳感器的工作原理，那 么接下來決定用示波器測量該車偏心軸位置傳感器的信 號。將探頭連接在偏心軸位置傳感器導(dǎo)線連接器上（圖 6），用示波器同時測量故障車偏心軸位置傳感器端子1、端子3、端子7和端子9的信號（圖7），沒有發(fā)現(xiàn)異常；用內(nèi)六角扳手轉(zhuǎn)動氣門伺服電動機(jī)（圖8），改變偏心軸位置，發(fā)現(xiàn)端子9的信號發(fā)生了變化，而端子3的信號無變化（圖9），異 常，正常情況下這2個信號均應(yīng)發(fā)生變化，由此可知偏心軸 位置傳感器內(nèi)部的角度傳感器1損壞，這說明維修人員更換 的偏心軸位置傳感器配件質(zhì)量有問題。將維修人員更換下 來的原車偏心軸位置傳感器裝復(fù)后再次測量，發(fā)現(xiàn)端子3 和端子9的信號起始電壓均為4 V左右（圖10），異常，正常 情況下的信號起始電壓應(yīng)均為0 V。診斷至此可知，原車的 偏心軸位置傳感器和維修人員更換的偏心軸位置傳感器均 損壞（圖11）。

故障排除

重新更換偏心軸位置傳感器，偏心軸位置 傳感器的信號恢復(fù)正常，說明更換的偏心軸位置傳感器正 常。用故障檢測儀學(xué)習(xí)電子氣門控制系統(tǒng)限位后試車，發(fā) 動機(jī)起動正常，且運(yùn)行也正常，故障排除。

故障總結(jié)

如果用萬用表診斷該車故障，診斷過程可 能會是這樣的：用萬用表測量偏心軸位置傳感器的供電和 搭鐵，均正常；測量偏心軸位置傳感器信號線的導(dǎo)通性，均 正常；更換偏心軸位置傳感器（假設(shè)配件質(zhì)量有問題）后 試車，故障依舊；更換DME后試車，故障依舊。由于萬用表 無法測量偏心軸位置傳感器的信號，再加上現(xiàn)在汽車配件 市場魚龍混雜，若維修人員只會采用“故障檢測儀+萬用表 +換件”的維修診斷方法，有時會感到很無奈。故障檢測儀 提示某傳感器的信號異常時，涉及到信號的采集者（傳感 器本身）、信號的接收和處理者（控制單元）及信號傳遞線 路。一般情況下，用萬用表只能測量傳感器的供電、搭鐵及 電阻，無法測量傳感器的信號，因此在排除傳感器外圍線 路存在故障的可能后，選擇更換傳感器或控制單元。

由于 這種維修診斷方法屬于排除法，一旦更換的傳感器質(zhì)量有 問題，維修人員是無法察覺的，然后會把相關(guān)聯(lián)的部件都 更換一遍，如果故障仍未排除，此時才會意識到更換的部 件可能存在質(zhì)量問題，然后再一個一個更換。多次更換同一配件后才將故障排除的經(jīng)歷，大多數(shù)維修人員應(yīng)該經(jīng)歷 過。雖然維修經(jīng)驗(yàn)豐富的維修人員已經(jīng)對配件質(zhì)量有了提 防心理，但這種診斷方法還是讓他們覺得心理沒底。

運(yùn)用示波器可以采集傳感器、執(zhí)行器及通信線路的工 作信號，讓維修人員用控制單元的視角來診斷故障，一切用 數(shù)據(jù)說話，診斷起來就不再盲目了。運(yùn)用示波器診斷故障的 難點(diǎn)在于對信號的分析，萬事開頭難，只要維修人員平時多 采集信號、分析信號，時間久了，分析信號的能力自然就變 強(qiáng)了，而在熟悉了某個傳感器或執(zhí)行器的工作信號后，在診 斷相關(guān)故障時，就能夠?qū)崿F(xiàn)“秒殺”。

在診斷完該車故障半個月左右，有一輛2011款寶馬 730Li車（搭載N52發(fā)動機(jī)）進(jìn)店維修。客戶反映，該車偶 爾起動困難，且發(fā)動機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮。用故障檢測儀檢 測，讀得的故障代碼如圖12所示。分析故障代碼，筆者認(rèn)為 該車故障也是由偏心軸位置傳感器信號異常引起的。用示 波器同時測量該車偏心軸位置傳感器端子1（P_CS1S信號 端子）、端子7（P_CS2S信號端子）、端子8（P_CLKS信號端 子）和端子9（T_DAT2S信號端子）的信號（圖13），發(fā)現(xiàn)端子9的信號異常，由此判定偏心軸位置傳感器損壞。更換偏心軸位置傳感器并學(xué)習(xí)電子氣門控制系統(tǒng)限位后試車，故障排除。

作者介紹：

葉正祥，Tech Gear 汽車診斷學(xué)院汽車免拆 診斷專家，現(xiàn)任余姚東江名車專修廠廠長兼技 術(shù)總監(jiān)，被聘為哈弗汽車區(qū)域技術(shù)專家；2015 年獲得首屆中國汽車診斷師大賽總決賽三等獎；2016 年取得中國汽車工程學(xué)會汽車診斷專業(yè)領(lǐng) 域中級工程師資格證書。

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