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動態(tài)汽車衡實(shí)際使用中的問題及思考


時間:2015-08-25 作者:五五
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而收費(fèi)站使用的動態(tài)汽車衡,基本上是全天24h一直處于工作狀態(tài),部分收費(fèi)站車流量太大,動態(tài)汽車衡每天要受到上萬次的沖擊,尤其是2003年至2004年安裝使用的第一代設(shè)備,計(jì)量性能極易出現(xiàn)不穩(wěn)定,在一個檢定周期內(nèi)就已不符合國家計(jì)量檢定規(guī)程的要求。
       2.計(jì)重收費(fèi)過程中司機(jī)的主觀因素。
       動態(tài)汽車衡作為近幾年剛出現(xiàn)的新型衡器,國際法制計(jì)量組織雖然已經(jīng)將動態(tài)汽車衡劃歸為自動衡器,但動態(tài)汽車衡是屬于自動衡器還是屬于非自動衡器,仍然存在不同的理解。因?yàn)樵诜Q量過程中需要人的介入,無駕駛車輛通過稱重區(qū),動態(tài)公路車輛自動衡器根本無法完成稱重。而且司機(jī)的主觀因素對稱重結(jié)果準(zhǔn)確與否有至關(guān)重要的影響。筆者曾用多種車型進(jìn)行試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果表明:如果車輛在通過稱重區(qū)時明顯加速、減速、剎車、走S型或通過速度過快,稱重結(jié)果的誤差會明顯大于±5%,且負(fù)誤差和正誤差隨機(jī)出現(xiàn)。絕大多數(shù)司機(jī)能夠在稱重過程中自覺保持車輛低速平穩(wěn)地通過,但現(xiàn)有條件無法及時發(fā)現(xiàn)并制止司機(jī)采取非正常通過方式。[pagebreak]
       三、對投訴的分析
       1.投訴最多的情況是“同一輛貨車兩個收費(fèi)站稱重結(jié)果不一致。”動態(tài)汽車衡多為動態(tài)5級,允差為±5%,理論上,兩臺動態(tài)汽車衡都檢定合格,稱重示值也可能相差近10%,如果載荷為40t,有可能相差近4t,這是很難避免的。
        實(shí)際中,據(jù)駕駛?cè)藛T透露,一些運(yùn)輸公司會用幾輛汽車對經(jīng)常通過的收費(fèi)站每個道口做試驗(yàn),確定計(jì)重最輕的道口,然后超限相應(yīng)的載荷、規(guī)定只能走計(jì)重最輕的道口通行,否則費(fèi)用不報(bào),結(jié)果造成超限運(yùn)輸。然而,遇到動態(tài)汽車衡檢定調(diào)試后或通過其他收費(fèi)站等情況,就會因路政的處罰而引起爭議。
       2.另一常見的投訴是:知道自己車子雖然超載,但沒有稱重顯示那么多,要求復(fù)秤遭拒絕后進(jìn)行投訴。如接到的一起投訴:“我的車雖然超載了,但只有54t,稱出58t,罰少點(diǎn)我也認(rèn)了……”投訴計(jì)重不準(zhǔn)。
這種情況大多是在計(jì)重收費(fèi)過程中由司機(jī)的主觀因素造成的。極少數(shù)貨運(yùn)駕駛?cè)藛T長期從事公路運(yùn)輸,從中也會總結(jié)一些過衡經(jīng)驗(yàn)。

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