可以說公路運輸行業(yè)原來固有的矛盾都集中表現為計重收費系統(tǒng)的準確性。
3.動態(tài)公路車輛自動衡器的計量特性與交通部門的相關法規(guī)不對稱。
養(yǎng)路費的征收是根據車型、軸載荷及總載荷設定每公里每噸的收費基數再乘總質量乘公里數。超限30%以內(含30%)的車輛，按正常車輛的計重費率計收通行費；超限30%以上的車輛，正常質量和超限30%的部分按正常車輛的計重費率計收通行費，其余部分按基本費率的1.5倍至3倍計收通行費。路政也以超限30%以上為處罰依據。
動態(tài)公路車輛自動衡器動態(tài)準確度采用相對準確度表示，JJG907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器》檢定規(guī)程規(guī)定，動態(tài)5級的使用中允許誤差為±5%。當被稱車輛總重為50t時，允許誤差為±2.5t，即稱重結果允許在(47.5～52.5)t范圍內。
如果有一輛貨車，約定真值的總重是50t，而動態(tài)汽車衡稱重結果是52t，從動態(tài)汽車衡的計量特性來看，該計重設備計量是合格的。但是，超過50t就要受到路政的罰款和高于基本費率的收費，當然會引起投訴。
4.收費人員對投訴的處理態(tài)度。
司機對稱重結果不認可，可能是由多種因素造成的，當收費人員遇到司機的投訴時，應客觀地分析原因，采取最有效最快捷的方法解決問題，不能簡單地認為司機是無理取鬧，更不能認為動態(tài)汽車衡經過檢定就與收費站無關。
二、造成計重失準的原因分析
1.動態(tài)公路車輛自動衡器計量性能不穩(wěn)定。
動態(tài)汽車衡的計量特性不是靠周期檢定就能保證的，必須靠檢定周期內的維護保養(yǎng)和使用中檢驗來控制。
3.動態(tài)公路車輛自動衡器的計量特性與交通部門的相關法規(guī)不對稱。
養(yǎng)路費的征收是根據車型、軸載荷及總載荷設定每公里每噸的收費基數再乘總質量乘公里數。超限30%以內(含30%)的車輛，按正常車輛的計重費率計收通行費；超限30%以上的車輛，正常質量和超限30%的部分按正常車輛的計重費率計收通行費，其余部分按基本費率的1.5倍至3倍計收通行費。路政也以超限30%以上為處罰依據。
動態(tài)公路車輛自動衡器動態(tài)準確度采用相對準確度表示，JJG907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器》檢定規(guī)程規(guī)定，動態(tài)5級的使用中允許誤差為±5%。當被稱車輛總重為50t時，允許誤差為±2.5t，即稱重結果允許在(47.5～52.5)t范圍內。
如果有一輛貨車，約定真值的總重是50t，而動態(tài)汽車衡稱重結果是52t，從動態(tài)汽車衡的計量特性來看，該計重設備計量是合格的。但是，超過50t就要受到路政的罰款和高于基本費率的收費，當然會引起投訴。
4.收費人員對投訴的處理態(tài)度。
司機對稱重結果不認可，可能是由多種因素造成的，當收費人員遇到司機的投訴時，應客觀地分析原因，采取最有效最快捷的方法解決問題，不能簡單地認為司機是無理取鬧，更不能認為動態(tài)汽車衡經過檢定就與收費站無關。
二、造成計重失準的原因分析
1.動態(tài)公路車輛自動衡器計量性能不穩(wěn)定。
動態(tài)汽車衡的計量特性不是靠周期檢定就能保證的，必須靠檢定周期內的維護保養(yǎng)和使用中檢驗來控制。
