為了實現(xiàn)中國標(biāo)準(zhǔn)動車組具有更好的兼容性目標(biāo)，其中各部分直流輔助供電系統(tǒng)在復(fù)雜應(yīng)用條件下的高可靠性非常關(guān)鍵。這就需要在研發(fā)設(shè)計該項目時對直流輔助供電部分做到未雨綢繆，防微杜漸。將來可能由不同廠家生產(chǎn)的設(shè)備直接通過標(biāo)準(zhǔn)化接口互聯(lián)配合工作。

直流供電輸入條件、負載狀況的復(fù)雜性等對構(gòu)建直流輔助供電系統(tǒng)的核心電源模塊在高可靠性、抗干擾能力等方面提出更高要求。提前選擇適用范圍廣，帶容性負載能力強的電源模塊可以確?？蛻粼谠O(shè)計階段就將潛在的負載兼容性問題排除在外，進一步提高產(chǎn)品可靠性并降低運行維護成本。

TDK-Lambda推出的鐵路專用CN-A系列DC-DC模塊電源憑借強壯的拓撲結(jié)構(gòu)、嚴苛的元器件選型和幾十年批量化生產(chǎn)模塊電源的工藝積累，在軌道交通行業(yè)獲得越來越多的應(yīng)用。

下面我們通過軌道交通行業(yè)部分故障應(yīng)用案例，管中窺豹簡單分析CN-A系列模塊電源與某競爭對手產(chǎn)品間的區(qū)別。

故障描述：

某信息技術(shù)設(shè)備由機架、電源子板、信號處理負載板構(gòu)成。其中電源子板和負載板通過連接器和供電線纜互聯(lián)。因為設(shè)備信號有擴容需求，所以客戶工程師選擇在設(shè)備機架內(nèi)部增加一排負載板，新增的負載板同樣由原始的電源子板供電。

故障現(xiàn)象是整體設(shè)備關(guān)機后重新啟動困難，有時需反復(fù)啟動多次才能正常工作。若去掉部分負載板，啟動完畢后再插入新增的負載板，設(shè)備工作正常。

分析上述故障，初步懷疑是供電子板帶容性負載能力弱導(dǎo)致。為了降低負載板輸入端供電紋波并提高其抗干擾性能，一般都會選擇在負載板供電入口處就近布置大小不等的去耦電容。當(dāng)數(shù)量眾多的負載板由同一塊電源板供電時，相互疊加的容性負載對電源的輸出帶載能力提出較高要求。為了驗證上述猜測，我們拆下所有負載板，直接將供電子板輸出連接至電子負載和電容負載。測試結(jié)果表明該供電模塊單接電子負載時，不能在CC模式下完成啟動，只能在CR模式下啟動輸出。輸出端并聯(lián)560uF電解電容后，無論在何種負載模式下均無法順利建立輸出且電源模塊發(fā)出嘯叫聲。

解決對策：

更換帶容性負載能力更強的供電子板內(nèi)部模塊。當(dāng)供電子板更新為同功率的CN-A系列后，供電輸出可滿足輸出帶30000uF大電容負載要求。安裝上全部負載板后高低溫條件下反復(fù)啟動多次均滿足實際要求。

下面通過與競爭對手產(chǎn)品實測數(shù)據(jù)對比來進一步驗證CN-A系列在復(fù)雜應(yīng)用下的表現(xiàn)。

一、模塊電源輸出帶30000uF容性負載啟動特性對比

二、模塊電源輸入抗干擾能力對比

三、模塊電源輸出紋波電壓對比

四、模塊電源特性對比小結(jié)

TDK-Lambda作為一家有著數(shù)十年以上行業(yè)經(jīng)驗的專業(yè)電源供應(yīng)商，在本土市場設(shè)有工廠、研發(fā)中心和廣泛的銷售和技術(shù)支持服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。除了提供上述高標(biāo)準(zhǔn)的電源模塊之外，還提供軌道交通行業(yè)整體電源系統(tǒng)解決方案。