GNSS的全稱是全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（Global Navigation Satellite System），它是泛指所有的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，包括全球的、區(qū)域的和增強(qiáng)的，如美國的GPS、俄羅斯的Glonass、歐洲的Galileo、中國的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，以及相關(guān)的增強(qiáng)系統(tǒng)，如美國的WAAS（廣域增強(qiáng)系統(tǒng)）、歐洲的EGNOS（歐洲靜地導(dǎo)航重疊系統(tǒng)）和日本的MSAS（多功能運(yùn)輸衛(wèi)星增強(qiáng)系統(tǒng)）等，還涵蓋在建和以后要建設(shè)的其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。國際GNSS系統(tǒng)是個多系統(tǒng)、多層面、多模式的復(fù)雜組合系統(tǒng)。

2.GNSS接收機(jī)

就是能夠接收GNSS系統(tǒng)信號的接收機(jī)。

GNSS接收機(jī)可以根據(jù)用途、工作原理、接收頻率等進(jìn)行不同的分類。

3.GPS系統(tǒng)

全球定位系統(tǒng)（英語：Global Positioning System，通常簡稱GPS），又稱全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，是一個中距離圓型軌道衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。它可以為地球表面絕大部分地區(qū)（98%）提供準(zhǔn)確的定位、測速和高精度的時間標(biāo)準(zhǔn)。系統(tǒng)由美國國防部研制和維護(hù)，可滿足位于全球任何地方或近地空間的軍事用戶連續(xù)精確的確定三維位置、三維運(yùn)動和時間的需要。

4.北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)

中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（英文名稱：BeiDou Navigation Satellite System，簡稱BDS）是中國自行研制的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，也是繼GPS、GLONASS之后的第三個成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BDS）和美國GPS、俄羅斯GLONASS、歐盟GALILEO，是聯(lián)合國衛(wèi)星導(dǎo)航委員會已認(rèn)定的供應(yīng)商。

5.雪深雷達(dá)

即用雷達(dá)技術(shù)探測積雪表面到達(dá)地面的垂直深度的一種技術(shù)，主要使用雪深雷達(dá)探測儀。

6.天頂儀

天頂儀（Zenith telescope），精密測定緯度和緯度變化的儀器。這種儀器用于太爾各特法觀測星對中天天頂距之差來測定天文緯度。一般安裝在固定臺站。它是國際緯度站的主要觀測儀器。

7.重力儀

重力儀，及重力加速度儀，是確定重力加速度的測量儀器。分為絕對重力儀和相對重力儀，前者測定地球表面上一點(diǎn)的絕對重力值，其精度目前可達(dá)到十幾微伽(μCal)；后者用于測定地球表面上兩點(diǎn)間重力值的差值，其精度目前也能達(dá)到10～20μGal，重力儀通常指相對重力儀。

8.測距儀

測距儀，是指一種測定飛機(jī)和地面應(yīng)答臺之間斜距的無線電導(dǎo)航設(shè)備。它由機(jī)載詢問機(jī)和地面應(yīng)答臺組成。利用測定電波從飛機(jī)到電臺之間往返所需時間來決定兩者之間距離的方法。航空上采用1000MHz附近的脈沖波詢問和回答，其作用距離約500km，供航路上使用。此外，為了進(jìn)近著陸時和微波著陸系統(tǒng)配合，又發(fā)展了精密測距儀，利用上升速率更快的脈沖前沿的波形，提高精度，其作用距離約40km。兩種測距儀的工作頻率相同，可以兼容工作。

9.航空重力測量

把航空重力測量系統(tǒng)裝在飛機(jī)上進(jìn)行連續(xù)測量的—種重力測量方法。它不受地面交通條件的限制，工作效率較高。航空重力測量的原理、方法和儀器與海洋重力測量基本相同，但飛機(jī)上儀器所受的干擾加速度比船上要大幾倍到幾十倍，而且周期很長?？罩械膶?dǎo)航定位、航高、航速等測量要求也高，厄缶改正誤差很大；靜力重力儀要附加更強(qiáng)的阻尼易造成重力異常的畸變；且成本較高。

10.慣性導(dǎo)航

慣性導(dǎo)航（inertial navigation） 通過測量飛行器的加速度，并自動進(jìn)行積分運(yùn)算，獲得飛行器瞬時速度和瞬時位置數(shù)據(jù)的技術(shù)。組成慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)備都安裝在運(yùn)載體內(nèi)，工作時不依賴外界信息，也不向外界輻射能量，不易受到干擾，是一種自主式導(dǎo)航系統(tǒng)。

11.實(shí)景三維技術(shù)

運(yùn)用數(shù)碼相機(jī)對現(xiàn)有場景進(jìn)行多角度環(huán)視拍攝然后進(jìn)行后期縫合并加載播放程序來完成的一種三維虛擬展示技術(shù)。

12.交會測量

交會測量（intersection survey）是根據(jù)多個已知點(diǎn)的平面坐標(biāo)（或高程），通過測定已知點(diǎn)到某待定點(diǎn)的方向或（和）距離（或測定其豎直角），以推求此待定點(diǎn)平面坐標(biāo)（或高程）的測量技術(shù)和方法。以確定待定點(diǎn)平面坐標(biāo)為目的者，稱平面交會測量；以確定待定點(diǎn)高程者，稱高程交會測量；以確定待定點(diǎn)三維坐標(biāo)的，稱空間交會測量；若僅在已知點(diǎn)設(shè)站進(jìn)行觀測稱前方交會，僅在待定點(diǎn)設(shè)站進(jìn)行觀測稱后方交會，既在待定點(diǎn)設(shè)站又在個別已知點(diǎn)設(shè)站進(jìn)行觀測稱側(cè)方交會。

13.三角高程測

三角高程測量是指通過觀測兩個控制點(diǎn)的水平距離和天頂距（或高度角）求定兩點(diǎn)間高差的方法。它觀測方法簡單，受地形條件限制小，是測定大地控制點(diǎn)高程的基本方法。