（文/宇多田）據(jù)虎嗅獲得的獨(dú)家消息，百度、福特等參與投資的全球激光雷達(dá)巨頭Velodyne，剛剛決定裁撤中國(guó)辦事處20余人，不再直接在中國(guó)銷(xiāo)售激光雷達(dá)。

一位消息人士告訴虎嗅，Velodyne中國(guó)在周末接到美國(guó)總部正式通知，Velodyne 首席執(zhí)行官David Hall（大衛(wèi)·霍爾）最終決定將取消中國(guó)整個(gè)直銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)與部分技術(shù)團(tuán)隊(duì)，僅保留幾名負(fù)責(zé)渠道與大客戶售后的人員，產(chǎn)品銷(xiāo)售恢復(fù)到剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)的“代理模式”。

“一方面是產(chǎn)品自身在中國(guó)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題，另一方面是中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)幾乎陷入停滯?！?一位了解內(nèi)情的自動(dòng)駕駛?cè)耸扛袊@。

在上周末騰訊北京總部空地上停放的測(cè)試車(chē)，仍然使用的是Velodyne老款64線激光雷達(dá)

眾所周知，作為一項(xiàng)重要的傳感器技術(shù)，通過(guò)發(fā)射激光來(lái)感應(yīng)與描繪障礙物的激光雷達(dá)，其核心價(jià)值是“可靠且準(zhǔn)確的測(cè)距能力”。

因此，它被圈內(nèi)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖詣?dòng)駕駛技術(shù)專(zhuān)家們視為 L3 級(jí)以上自動(dòng)駕駛汽車(chē)必不可少的關(guān)鍵零部件。

而作為進(jìn)入市場(chǎng)最早且龍頭地位無(wú)可爭(zhēng)議的激光雷達(dá)頂級(jí)供應(yīng)商，Velodyne 在 2017 年以前幾乎壟斷了整個(gè)車(chē)載激光雷達(dá)市場(chǎng)。

其首席執(zhí)行官David Hall 雖然并不是激光雷達(dá)這一硬件的發(fā)明者，但其在激光雷達(dá)基礎(chǔ)上創(chuàng)造的「三維點(diǎn)云」系統(tǒng)，能夠利用單一且固定的視線來(lái)「發(fā)現(xiàn)」障礙物。

正是 Hall 的這一發(fā)明讓 Velodyne 的產(chǎn)品成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的激光雷達(dá)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

因此，如果是兩三年前，你可以在任何大型自動(dòng)駕駛會(huì)議中展出的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)車(chē)頂上，看到印有 Velodyne 標(biāo)識(shí)的大陀螺。

2016年8月，百度自動(dòng)駕駛車(chē)的車(chē)頂上頂著的正是他們同年剛投資的Velodyne64線產(chǎn)品

根據(jù) 2019 年 3 月 Velodyne 公開(kāi)的一組數(shù)字顯示，自 2007 年以來(lái)，Velodyne 旗下激光雷達(dá)的銷(xiāo)量已經(jīng)突破 3 萬(wàn)臺(tái)，銷(xiāo)售額達(dá)到 5 億美元。

此外，2016 年 8 月，Velodyne 也獲得了來(lái)自福特與百度（兩家各出7500萬(wàn)美元）高達(dá) 1.5 億美元的聯(lián)合投資；2018年，為了合作研發(fā)量產(chǎn)能夠進(jìn)入汽車(chē)供應(yīng)鏈體系的固態(tài)激光雷達(dá)，尼康也向Velodyne投資了2500萬(wàn)美元（約合1.77億元人民幣）；而在今年，也就是2019年10月24日，這家激光雷達(dá)獨(dú)角獸又宣布獲得了韓國(guó)汽車(chē)零部件公司現(xiàn)代摩比斯（Hyundai Mobis）高達(dá)5000萬(wàn)美元的投資。

激光雷達(dá)最大的優(yōu)勢(shì)就是用3D點(diǎn)云為自動(dòng)駕駛汽車(chē)精確“描繪”出周邊環(huán)境

然而，市場(chǎng)就是在這過(guò)去2年里發(fā)生了急劇變化。一方面，大量激光雷達(dá)創(chuàng)業(yè)公司隨著自動(dòng)駕駛賽道的投資熱潮，前赴后繼進(jìn)入市場(chǎng)；而另一方面，所有相關(guān)企業(yè)早在 2016 年就提出的「大幅降低激光雷達(dá)成本」的目標(biāo)，如今并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)；新老激光雷達(dá)公司3年前曾口口聲聲馬上就能推出的車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品——固態(tài)/混合固態(tài)激光雷達(dá)，則一直難產(chǎn)，讓“擁抱車(chē)廠”這條路始終徘徊在研發(fā)層面。

沒(méi)錯(cuò)，如今大家還在靠結(jié)構(gòu)并不穩(wěn)定，而且“死貴”的機(jī)械旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)“維持生計(jì)”。換句話說(shuō)，他們只能賣(mài)給有自動(dòng)駕駛測(cè)試業(yè)務(wù)的公司。

這就讓老牌激光雷達(dá)公司Velodyne很尷尬，因?yàn)殡m然他們可以生產(chǎn)出質(zhì)量最好、性能也不錯(cuò)的機(jī)械旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)，但是他們忽略了中國(guó)本土企業(yè)的“產(chǎn)品反向拆解能力”與“微創(chuàng)新”能力。

今年8月，Velodyne 向加利福尼亞地方法院提起兩份訴訟，起訴中國(guó)激光雷達(dá)創(chuàng)業(yè)公司速騰聚創(chuàng)與禾賽科技抄襲了自己的關(guān)鍵技術(shù)，并嚴(yán)重威脅到了公司業(yè)務(wù)。但訴訟到現(xiàn)在來(lái)看似乎不了了之。

今年10月有人在硅谷自動(dòng)駕駛明星公司Zoox的車(chē)上看到了禾賽的產(chǎn)品

市場(chǎng)就是這么殘酷，在產(chǎn)品性能愈加相近的前提下，所有公司都會(huì)選擇價(jià)格更便宜的那個(gè)。據(jù)一位Velodyne內(nèi)部人士告訴虎嗅，Velodyne的16線產(chǎn)品線（激光雷達(dá)線數(shù)越高，掃描清晰度越高，識(shí)別精度越高。16線也是大部分低端和高端自動(dòng)駕駛車(chē)都會(huì)配置的線數(shù)，需求量最大，技術(shù)也最成熟），已經(jīng)受到了速騰聚創(chuàng)的嚴(yán)重威脅，后者幾乎是前者價(jià)格的1/2。